Према Међународној асоцијацији за ваздушни транспорт (ИАТА), очекује се да ће светске авиокомпаније изгубити 2.5 милијарди долара у 2009.
Најважнији детаљи прогнозе су:
Очекује се да ће приходи индустрије пасти на 501 милијарду долара. Ово је пад од 35 милијарди УСД у односу на 536 милијарди УСД предвиђених прихода за 2008. Овај пад прихода је први од две узастопне године пада 2001. и 2002. године.
Приноси ће пасти за 3.0 процента (5.3 процента када се коригују за девизни курс и инфлацију). Очекује се да ће путнички саобраћај опасти за 3 процента након раста од 2 процента у 2008. Ово је први пад путничког саобраћаја од пада од 2.7 одсто 2001. године.
Очекује се да ће теретни саобраћај опасти за 5 процената, након пада од 1.5 процената у 2008. години. Пре 2008. године последњи пут је опао 2001. године када је забележен пад од 6 процената.
Очекује се да ће цена нафте у 2009. у просеку износити 60 долара по барелу за укупан рачун од 142 милијарде долара. Ово је 32 милијарде долара мање него 2008. када је нафта у просеку коштала 100 долара по барелу (брент).
Северна Америка
Смањење губитака индустрије од 2008. до 2009. првенствено је последица померања резултата. Превозници у овом региону били су најтеже погођени високим ценама горива са веома ограниченим хеџингом и очекује се да ће забележити највеће губитке у индустрији у 2008. години од 3.9 милијарди долара. Рано смањење домаћег капацитета за 10 одсто као одговор на кризу горива дало је превозницима у региону почетак у борби против пада потражње изазваног рецесијом. Недостатак заштите сада омогућава превозницима у региону да у потпуности искористе предности брзог пада спот цена горива. Као резултат тога, очекује се да ће северноамерички превозници остварити мали профит од 300 милиона долара у 2009.
Азија-Пацифик
Регионалне авио-компаније ће забиљежити губитке више него удвостручити са 500 милиона долара у 2008. на 1.1 милијарду долара у 2009. Са 45 посто глобалног карго тржишта, авиопревозници у региону ће бити непропорционално погођени очекиваним падом од 5 посто на глобалном тржишту терета сљедеће године .
Очекује се да ће њена два главна тржишта раста – Кина и Индија – донети велики помак у перформансама. Кинески раст ће се успорити као резултат пада извоза. Индијски превозници, који се већ боре са високим порезима и недовољном инфраструктуром, могу очекивати пад потражње након трагичних терористичких инцидената у новембру. У Кини се прогнозирани бум путовања током Олимпијаде у Пекингу никада није остварио. Државне авио-компаније забележиле су комбиноване губитке од 4.2 милијарде јуана (613 милиона долара) за период јануар-октобар. Погођене порастом трошкова горива почетком године, авио-компаније су поново изгубиле у заштити горива након недавног пада цена. Власти су позвале државне превознике да откажу или одложе испоруке авиона. То су две највеће авио-компаније — Цхина Еастерн Аирлинес са седиштем у Шангају и Цхина Соутхерн Аирлинес у Гуангџоуу — усред су примања капиталне ињекције од 3 милијарде јуана (440 милиона долара) од владе. Цхина Еастерн, који раније није успео да прода удео међународним инвеститорима, сада би се могао спојити са ривалским Шангај ерлајнсом, савезником највећег авиопревозника Ер Чајна.
Стручњаци за ваздухопловство кажу да би регионалне авио-компаније требало да буду у стању да преброде кризу боље од својих америчких и европских колега јер имају релативно јаке билансе и модерније флоте. Такође, бројне авио-компаније, укључујући Сингапур Аирлинес, Малаисиа Аирлинес су у државном власништву, што значи да би могле добити подршку владе ако је потребно.
Кореан Аирлинес Цо., највећи светски међународни карго авиопревозник, забележио је четврти узастопни квартални губитак за трећи квартал због слабог вона, што је повећало трошкове куповине горива и сервисирања спољног дуга.
Цатхаи планира да паркира два теретна брода, понуди неплаћено одсуство запосленима и евентуално одложи изградњу карго терминала како би смањио трошкове. Такође ће смањити услуге за Северну Америку, али додати летове за Аустралију, Блиски исток и Европу како би раст броја путника остао на истом нивоу у 2009. години, али авио-компанија неће смањити ниједну дестинацију.
Сингапур ерлајнс саопштио је да је његов профит у трећем кварталу пао за 36 одсто и упозорио на „слабости“ у резервацијама унапред за 2009.
Највеће тржиште у региону – Јапан – већ је у рецесији. Пословање јапанских превозника се недавно опоравило пошто је апресијација јена у односу на амерички долар и друге валуте учинила путовање у иностранство јефтинијим за Јапанце. Ипак, Алл Ниппон Аирлинес је смањио своју прогнозу нето добити за целу годину за трећину и одложио планове за наручивање новог џамбо авиона.
Аустралијски Квантас ервејз је отпустио 1,500 радних места и планира да смањи капацитет на еквивалент приземљењу 10 авиона. Такође је за једну трећину смањио свој целогодишњи циљ пре опорезивања.
АирАсиа, највећа буџетска авио-компанија у региону, користи супротан приступ додавањем летова и ширењем усред пада.
АирАсиа очекује да прелети 19 милиона путника ове године и 24 милиона у 2009, рекао је он — што је више у односу на 15 милиона прошле године.
АирАсиа не планира да откаже или одложи своју наруџбу за 175 Ербас авиона, од којих је 55 испоручено, а још девет је планирано за 2009.
Европа
Губици регионалних авиокомпанија ће се повећати десет пута на милијарду долара. Главне европске економије су већ у рецесији. Хеџинг је закључао високе цене горива за многе авиопревознике у региону у америчким доларима, а ослабљени евро преувеличава утицај.
Блиски исток
Губици за регионалне авиокомпаније се удвостручују на 200 милиона долара. Изазов за регион ће бити усклађивање капацитета са потражњом како се флота шири и саобраћај успорава – посебно за дуголинијске везе.
Латинска Америка
У Латинској Америци губици ће се удвостручити на 200 милиона долара. Снажна потражња за робом која је покретала раст региона озбиљно је смањена у актуелној економској кризи. Пад америчке економије снажно погађа регион.
Африка
Наставиће се губици од 300 милиона долара. Превозници у региону суочавају се са јаком конкуренцијом. Одбрана тржишног удела биће главни изазов.
„Авио-компаније су урадиле изузетан посао реструктурирања од 2001. Јединични трошкови који нису горива смањени су за 13 процената. Ефикасност потрошње горива је побољшана за 19 процената. Јединични трошкови продаје и маркетинга смањени су за 13 процената. ИАТА је дала значајан допринос овом реструктурирању. У 2008. наша кампања за гориво помогла је авио-компанијама да уштеде 5 милијарди америчких долара, што је једнако 14.8 милиона тона ЦО2. А наш рад са монополским добављачима донео је уштеду од 2.8 милијарди долара. Али жестина економске кризе засенила је ове добитке и авио-компаније се боре да ускладе капацитет са очекиваним падом потражње путника од 3 процента за 2009. Индустрија је и даље болесна. И биће потребне промене које су ван контроле авио-компанија да би се вратиле на профитабилну територију“, рекао је Бисигнани из ИАТА.
Бисигнани је представио акциони план индустрије за 2009. који је одражавао Истанбулску декларацију Удружења у јуну ове године. „Рад мора да схвати да ће послови нестати када се трошкови не смање. Индустријски партнери морају допринети повећању ефикасности. И владе морају зауставити сулудо опорезивање, поправити инфраструктуру, дати авиокомпанијама нормалне комерцијалне слободе и ефикасно регулисати монополске добављаче“, рекао је Бисигнани.
Аналитичар је рекао да ће авио-компаније гравитирати ка спајањима и тражити подршку владе како би се одбраниле од пада. Консолидација помаже авио-компанијама смањењем трошкова јер деле ресурсе и хране више путника кроз чворишта.
