Индијске авиокомпаније: Није довољно безбедно?

Индијски ваздухопловни сектор је у опасности да изгуби пословање авио-компанија у САД због претње да ће му Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) смањити оцену због доследног непоштовања безбедносних стандарда Међународне организације цивилног ваздухопловства (ИЦАО).

Смањење рејтинга ће значити да ће се авио-компаније попут Џет ервејза и Ер Индије које саобраћају у и из САД суочити са строгим безбедносним проверама када авиони тамо слете, пише Тајмс оф Индија. 


Земље су класификоване од стране Међународне организације цивилног ваздухопловства (ИЦАО) према безбедносним стандардима и процедурама. Агенција Уједињених нација, ИЦАО кодификује принципе и технике међународне ваздушне навигације и подстиче планирање и развој међународног ваздушног саобраћаја како би се обезбедио сигуран и уредан раст. ИЦАО-ов савет усваја стандарде и препоручене праксе у вези са ваздушном пловидбом, спречавањем незаконитог мешања и олакшавањем процедура преласка границе за међународно цивилно ваздухопловство.

Портпарол ФАА Лес Дор рекао је за еТН да програм међународне процене безбедности у ваздухопловству (ИАСА) креиран 1994. године дозвољава ФАА да пошаље тимове да процене да ли управа цивилног ваздухопловства неке земље (не појединачне авиокомпаније) управља ваздухопловним системом у складу са међународним стандардима – обично објављује ИЦАО.

„Када шаљемо тимове у иностранство, налазимо једну од две ствари: или се придржавају стандарда, или имају неке недостатке због којих нису у потпуности усклађени са стандардима. Ако се придржавају и њихове авио-компаније имају услуге за САД, могу да наставе да лете или прошире услугу подложно другим ограничењима“, рекао је Дор.

Ако им се утврди да недостају безбедносни стандарди, њихова услуга ће бити замрзнута на том нивоу ако имају услугу у САД. ФАА би тада сарађивала са властима за цивилно ваздухопловство како би помогла тој власти да идентификује недостатке како би се ускладила.

Према Доровим речима, ФАА шаље тим у наредних месец дана да процени статус Индије.

„Генерални директор за цивилно ваздухопловство Индије (ДГЦА) снажно лобира код ФАА да купи шест месеци времена да буде у складу са ИЦАО нормама и спречи да Индија буде спуштена из категорије 1 у категорију 2“, рекао је извор за Тајмс Индије, додајући да је тим ФАА био у Делхију у оквиру свог међународног програма процене безбедности у ваздухопловству. 


Нације категорије 2 су оне које крше ИЦАО норме. Као држава категорије 2, Индија ће се придружити Србији, Украјини, Индонезији и Гвајани.

Ове земље можда имају недостатке у осигурању сигурности, обуци или одговарајућем особљу, рекао је Доор. „Ако буду снижени, Аир Индиа и Јет неће моћи да промене или прошире своје распореде у САД. Такође, друге авио-компаније неће моћи да започну операције тамо. Ако постоје прекршаји у случају било ког Аир Индиа или Јет авиона, летелица може бити заплењена и изречена тешка казна“, написао је Манџу В из Тајмса Индије.

Адвокат, пилот, парничар за несреће у ваздухопловству, међународни предавач и бивши главни адвокат за ФАА, Мицхаел Ј. Пангиа, адвокат из Вашингтона, ДЦ, рекао је да се авијација неке земље може вратити у категорију 1 само ако задовољи листу недостатака које је истрага открила . Пакистан и Кина су примери земаља које су тренутно у категорији 1.

Такође, савет Међународног друштва истраживача ваздушне безбедности, Пангиа је рекао: „Међутим, у снижењу, немамо овлашћење да смањимо редовне летове. Ефекат ће бити економски притисак – биће погођена одрживост авио-компаније да привуче купце, као и премије осигурања авио-компаније“, рекао је он и додао да ФАА има надлежност само над активностима страног ваздухопловства у САД, као и Активности САД у страним земљама.

Повратак у категорију 1 у потпуности зависи од ваздухопловне администрације земље, рекао је Дорр. „Јасно је да је у најбољем интересу стране власти цивилног ваздухопловства да се придржава међународних стандарда. Иако нудимо помоћ да их вратимо на стандарде, на крају је њихова одговорност да то ураде“, рекао је он, додајући да ФАА неће разматрати појединачне аеродроме или авио-компаније, већ да ли Индијска управа за цивилно ваздухопловство испуњава стандарде или не.

Дорр је саветовао да ФАА објави обавештење ако земља буде деградирана у категорију 2.

„Није изненађујуће што ФАА жели да снизи ранг Индије. Последње четири године нисмо били у складу са ИЦАО стандардима и ДГЦА није функционисао као регулатор. На пример, индијски превозници су извршили три погрешна слетања на писту у последњих годину и по. Ово је могло да се спречи да је ДГЦА извршио одговарајуће провере безбедности“, рекао је капетан Ранганатан, консултант за ваздушну безбедност.

Пангиа се присетио фаталних несрећа са слетањем на писту на Тенерифе (када је авион полетео на супротном крају писте и налетео на други 747 при слетању) и (Ју-Ес ервејз је полетео на погрешној и изузетно краткој писти) у Лексингтону, Кентаки. Он је рекао да у случајевима погрешног слетања на писту, дозволе пилота подлежу суспензији или одузимању.

„Локална ваздухопловна администрација мора строго да спроводи прописе у Индији. Међутим, ако амерички превозник прекрши правила других земаља, ФАА ће имати јурисдикцију над пилотом и може да примени санкције против пилота суспензијом, опозивом или новчаним казнама“, додао је Пангиа.

Нажалост, позиви еТН-а канцеларијама Аир Индиа и Јет Аирваис-а у САД нису узвратили.