Лори Рансон:
И пошто је број конкурената смањен, да ли вам то даје икакву цену на тржишту или је тренутно само стимулативно да наведете људе да путују?
Естуардо Ортиз:
Мислим да је сада била другачија тржишна динамика. Имајте на уму да постоји 67% мање капацитета, тако да је то огроман капацитет, дакле, да је то такође преведено у цене. А Аргентина, има тренд да процена инфлације треба да одржи корак. И видимо да је то праћење, што смо радили пре пандемије, јер је конкурентско окружење било… Дакле, сви ти фактори су се збрали. Били смо позитивни на досадашњи развој међународних операција.
Лори Рансон:
И знам да планирате да лансирате у Перуу и да сте били заинтересовани за Колумбију и Бразил. Да ли још увек постоји интересовање у Колумбији и Бразилу за домаће операције или приступате сачекати и видети док не буде више јасноће у погледу опоравка у региону?
Естуардо Ортиз:
Да у праву си. Мислим, наш фокус је сада да брзо успоставимо операције и Аргентину и Чиле. И ми смо од самог почетка стварали веома посебну мрежу, различиту УЛЦЦ од оних, традиционалних мрежа усредсређених на Сантијаго или Буенос Ајреса или ЛИМА-центриране мреже. А видимо и ту прилику. У Чилеу летимо из три различите мрежне оперативне базе. Сантјаго, наравно, али и на пример, Консепсион, имали смо само један лет за Сантјаго пре него што авиони можда неће тражити 10 директних летова и превезли смо близу пола милиона путника из тог града. Када се проширимо на Перу, отварамо и руте, да чујемо које су кључне силе које никада раније нису летеле. Дакле, данас постоји прилика, као и пре пет година, када смо почели. Треба да се уради симулација. Постоје људи који никада нису путовали као 160 милиона потрошача средње класе који су путовали веома мало авионом. И та прилика је остала ту.
Дакле, заиста смо започели пројекат у Перуу, пре много месеци, како бисмо постигли напредак у вези са сертификацијом новог АОЦ-а. Наставили смо да пажљиво посматрамо. То је тржиште које већ дуго процењујемо. Дакле, могуће је да ако се тренд домаћег опоравка затвори брже од међународног, то постане права прилика за нас и ми ћемо наставити да гледамо Колумбију, али видећу, та два тржишта се опорављају брже од осталих. Зато их држимо на оку.
Лори Рансон:
Желим да се на тренутак окренем производу јер се чини да је ЈетСмарт искористио прилику током пандемије да представи нове производе. Мислим да су пакети и флексибилне резервације. Чини се да су то прилике да се побољша приход током кризе. Дакле, да ли је пандемија убрзала планове за лансирање тих производа или је то било нешто што је компанија планирала већ неко време?
Естуардо Ортиз:
Да. Добро питање. Моје мишљење је да добру кризу никада не можете протраћити. Морате искористити кризу. А када је ово почело, имали смо неколико пројеката који... Пошто је наш фокус био углавном на расту, нисмо могли да се носимо са тим. А пандемија нам је омогућила да покренемо овај пројекат под називом ЈетСмарт 2.0. Имали смо два основна фокуса. Онај који смањује трошкове. Верујем да је трошак, опет најважнији, пре пандемије, током пандемије и после пандемије. И друго, нови производи, нове услуге за купце. Циљ је био једноставан, повећати приход по путнику, дати више алтернатива потрошачима. Мислим да нам је то показало колико је ово важно, купци воле да бирају, воле да бирају, а дигитализација је експоненцијално порасла. Дакле, то је био квантни скок у смислу усвајања дигиталних медија и дигиталних средстава куповине у Јужној Америци.
Тако да смо лансирали многе производе током пандемије. Већ је прошло четири месеца откако је то почело, укључујући пакете, хладне пакете у нашем случају, веома успешне, оне фаирлоцк, Флеки Смарт, који је производ који, сада је у окретању карте која вам омогућава да промените датум или име или своју руту. Али мислим да ће тај производ остати и након пандемије. Само ћемо га продати потрошачима који су вољни да га купе. А флексибилност је нешто за шта верујем да ће за неколико сребрних година бити заиста важно. Дакле, као резултат тога, видели смо да је приход по путнику повећан, више од 20%.
Лори Рансон:
Дотакли сте се трошкова. И знам да две главне авио-компаније у региону очигледно реструктурирају у поглављу 11. Кажу, да ће изаћи много ефикасније, много конкурентније са становишта трошкова. Али, знам да нискобуџетни оператери током пандемије нису одмарали на ловорикама. Радили су и на томе да смање трошкове. Дакле, како видите пејзаж када изађу из поглавља 11 и сви завршите своје програме за смањење трошкова? Како видите конкурентски пејзаж у том тренутку?
