Нека корпоративна спајања имају мали утицај на купце. Али када се велике авио-компаније споје, то мења живот путницима, што доводи до виших цена карата, лошије услуге и можда чак и до промене кредитне картице коју носите.
За разједињену авио-индустрију, где се девет великих авио-компанија бори од обале до обале, уклањање великих конкурената и повећање распореда летова могли би бити начин да се боље преживе високе цене нафте и рецесија уместо банкрота и превирања прошлих криза. Због тога Делта Аир Линес Инц. можда разматра формалне преговоре о спајању или са Унитед Аирлинес-ом УАЛ Цорп. или са Нортхвест Аирлинес Цорп., и зашто аналитичари мисле да би више великих бракова могло бити пред нама.
„Подразумевано или по дизајну, мислим да ће се то догодити. Ако се то не догоди, они ће се поново вратити у резервоар“, рекао је Гордон Бетхуне, бивши шеф Цонтинентал Аирлинеса који је саветовао неке велике инвеститоре авио-компанија о изгледима за спајање.
Али за путнике, спајање великих авио компанија историјски је значило главобоље. Запослени у авио-компанијама трпе промене и разочарење — због чега би могли да се понашају мрзовољно према купцима. Неке заједнице би могле да виде смањену услугу ако спајања дозвољавају комбинованим авио-компанијама да затворе операције чворишта - да ли би спојеним Делта и Нортхвест и даље била потребна чворишта у Синсинатију и Мемфису, на пример? Вероватно су веће цене карата; авио-компаније се делимично спајају тако да ће имати већу моћ одређивања цена.
Али највећа опасност за потрошаче је лошија услуга — закашњели летови, изгубљени пртљаг, забуна на аеродромима, проблеми са картама и промене у правилима програма за честе летове.
Размислите само о томе шта се догодило након што се УС Аирваис Гроуп Инц. спојила са Америца Вест Аирлинес-ом. Два превозника сада имају јачу мрежу и видели су повећање прихода који могу да остваре кроз веће цене карата и бољу комбинацију пословних путника. Али потрошачи су платили огромну цену осим скупљих карата.
Када су два превозника коначно прешла на један систем резервација, клијенти су открили да су неки итинерери изгубљени, а проблеми са рачунаром довели су до дугих редова на аеродромима, широко распрострањених кашњења летова и прекида. Менаџери Америца Веста, који су преузели већи УС Аирваис, борили су се да поправе неадекватну операцију руковања пртљагом у Филаделфији која је произвела гомиле изгубљених кофера током гужве. Перформансе УС Аирваиса на време су пале; притужбе купаца су порасле, према Министарству саобраћаја. А авиопревозник и даље мора да се носи са својим разореним синдикатом пилота, где су првобитни пилоти УС Аирваиса незадовољни због тога како је на њихов стаж утицала интеграција са бившим пилотима Америке Запада.
„Спајања авио-компанија помажу акционарима и компанији, али не и потрошачима“, рекао је Пол Хадсон, извршни директор Авиатион Цонсумер Ацтион Пројецт, непрофитне групе.
Путници су могли да виде велике промене у програмима који често лете. Делта, на пример, има свој програм километраже везан за Америцан Екпресс Цо., док се Унитед миље зарађују помоћу картица ЈП Морган Цхасе & Цо., а Нортхвест је усклађен са УС Банцорп-ом. Обично у спајањима авио-компанија, клијенти купљеног превозника морају да пребаците кредитне картице на програм преживеле авио-компаније.
Компаније за издавање кредитних картица могле би да играју већу улогу него иначе у преговорима о спајању, пошто је неколико авио-компанија подржало своје стечајне реорганизације пре неколико година унапред купујући миље за честе летове да би их дале клијентима. Америцан Екпресс је, на пример, упумпао 500 милиона долара у Делту. „Пластика игра велику улогу у променама“, каже Ренди Петерсен, председник Фрекуент Флиер Сервицес, издавач који често лети у Колорадо Спрингсу, Колорадо.
Комбиновање програма за честе летове могло би путницима отежати добијање бесплатних места и надоградње. На пример, елитнији људи који често лете, можда покушавају да добију надоградњу на одређеном лету. Али такође отвара нове дестинације на којима путници могу да добију бесплатне карте и омогућавају елитним летачима да искористе своје погодности као што су рано укрцавање и боље седење на више летова.
„Понуда и потражња се мало изједначе када програми постану већи“, рекао је господин Петерсен.
Спајања такође могу значити веће авионе на неким рутама ако комбиновани авио-превозник са већом базом купаца може да замени регионални млазњак пуне величине са 50 седишта. Неки трансконтинентални и међународни летови могли би да виде и веће авионе - широкотрупне авионе уместо авиона са једним пролазом.
Г. Бетхуне је рекао да анализа комбинације Делта-Јунитед предвиђа смањење регионалних млазних услуга за клијенте те две авио компаније за 10% и додатних 15 млазних авиона вредних додатних летова.
Таква консолидација авиона могла би да помогне у ублажавању загушења на небу. Али у исто време, спајања би могла да доведу до већег загушења на одређеним аеродромима који постају све већи са консолидованим саобраћајем. И историјски гледано, спајања отварају прилику за нове учеснике и авио-компаније са попустом које попуњавају празнине настале смањењем услуга и проналазе нову прилику када већи званичници подигну цене.
Један од највећих корисника ранијих спајања авио-компанија: Соутхвест Аирлинес Цо., која се проширила у градовима погођеним спајањем и искористила проблеме са услугама већих авио-компанија и веће цене карата. УС Аирваис је купио ПСА, а Америцан Аирлинес компаније АМР Цорп. је купио АирЦал да би им омогућио летове унутар Калифорније, али Соутхвест данас доминира тим тржиштима. Најновији примери те опортунистичке стратегије су Филаделфија и Питсбург, где се Соутхвест проширио док се Ју-Ес ервејз смањивао.
всј.цом
