На терену су остали само Луфтханза и Цертарес. Одбор за Италија Министарство економије и финансија (МЕФ) додијелило је овлаштења новом предсједнику Антонину Туричију који ће управљати продајом УИО у 100% контролисаној од стране МЕФ-а.
МСЦ група Ђанлуиђија Апонтеа је у саопштењу објаснила да је „већ обавестила надлежне органе да више није заинтересована за учешће у стицању удела у ИТА Аирваис, не уважавајући услове у садашњем поступку.”
Након што је министар економије Ђанкарло Ђорђети 31. октобра одлучио да не продужи ексклузивне преговоре са Цертаресом, који су у току од 31. августа, конзорцијум између гиганта за теретни и путнички транспорт (МСЦ) и Луфтханзе се вратио у августу. Када су предложили куповину 80% ИТА Аирваиса (60% МСЦ и 20% Луфтхансе), у четвртак, 17. новембра, само се Луфтханса појавила на отварању собе за податке са својим саветницима.
Луфтханса има приступ просторији са подацима УИО.
У том контексту, амерички стратешки фонд Цертарес, који је у комерцијалном савезу са Аир Франце-КЛМ-ом и Делтом предложио куповину 50% плус једна акција УИО, чека даљи развој догађаја. Очекује се, дакле, формализација интереса од Луфтханзе, која преко свог портпарола ставља до знања да нема коментара по том питању.
Крајем октобра Луфтханза је дала до знања да „и даље заинтересована за италијанско тржиште“, уз објашњење да „пратимо даљи процес продаје УИО и остајемо заинтересовани за праву приватизацију авио-компаније“. Нови председник Туричи ће управљати трансфером.
Питањем „продаје“ мораће да се позабави и нови председник УИО Антонино Туричи, коме је, на препоруку Управног одбора УПЦГ, доделио овлашћења над стратешким пословањем (продаја), финансијског сектора, стратегија, комуникација и институционални односи.
Извршни директор Ита Аирваис-а, Фабио Лаззерини, потврдио је да ће се побринути за пословање компаније и управљање особљем. Нова овлашћења доделио је управни одбор у коме седе Габријела Алемано и Уго Ариго, поред независног директора Френсис Усли (потврђено).
Нови сценарио након повлачења Медитеранске шпедиције, МСЦ
Повлачење МСЦ-а, који има веома дубоко укорењено присуство у италијанским лукама, мења карте на столу. Понуда МСЦ-Луфтханзе фокусирана је на интеграцију транспорта терета и путника и на интрамодалност између поморског и ваздушног саобраћаја.
Јака страна ове понуде била је синергија са карго, сегментом који већ неко време бележи константан раст и који је боље одолео ванредној ситуацији пандемије.
Са мрежом Луфтханзе, Милан Малпенса би се успоставио као логистичко чвориште, а Рим Фјумичино као чвориште за путнички саобраћај, капија у Африку.
Синергије би се такође прошириле на Ер Доломити, италијанску подружницу Луфтханзе, која у сегменту средњих раздаљина обезбеђује дневне везе од главних италијанских аеродрома до чворишта Минхен и Франкфурт.
Ово „отварање“ италијанске владе према Луфтханзи, међутим, могло би бити далеко од одлучујуће, и због тога што је последњих месеци (и пре него што је постао премијер) Гиоргиа Мелони увек критиковао одлуку да се УИО испоручује искључиво Луфтханзи.
У сваком случају, опет према водећој штампи, министарство и Луфтханза разматрају продају „65-70% акција Ита Аирваис-а, остављајући преосталих 30-35% у јавним рукама уз трансакцију процењену на око 600 милиона евра за продају већинског удела, укључујући овде и 250 милиона треће транше докапитализације.
