- Боеинг види шансу да побољша своју позицију у Индији.
- Индијски милијардер најавио новог ултра-јефтиног превозника.
- Нови подухват већ напредује,
Амерички произвођач авиона боеинг могао би добити прилику да поврати изгубљени положај у Индији, а милијардер Ракесх Јхуњхунвала најавио је планове за покретање нове индијске ултра-јефтине авио-компаније.
Боингов положај на индијском тржишту повређен је падом једног од његових највећих купаца, Јет Аирваис -а, пре две године.
Јхуњхунвала, познат и као „индијски Варрен Буффетт“ због својих успешних улагања у акције, планира да се удружи са бившим извршним директорима компаније ИндиГо, највећег авиопревозника у земљи, и Јет Аирваис -а како би повећали потражњу за домаћим авио -превозом.
Док је Јхуњхунвала Акаса Аир предложен у време када индијска ваздухопловна индустрија трпи од утицаја пандемије ЦОВИД-а, када су авио-компаније изгубиле милијарде долара, дугорочна перспектива овог сектора чини га врелим тржиштем за произвођаче авиона Боеинг и Аирбус.
Један извор из индустрије рекао је да се нови подухват већ креће ка ономе што би могао бити један од највећих послова ове године ван Сједињених Држава за куповину купљених или изнајмљених 737 -их.
За Боеинг, ово је сјајна прилика да побољшају своју игру, с обзиром на то да немају другог великог оператора за своје 737 авиона у Индији осим СпицеЈета.
Боеинг није коментарисао планове Акасе, али је рекао да увек тражи могућности и разговара са садашњим и потенцијалним купцима о томе како најбоље може да подржи њихове флоте и оперативне потребе.
Јхуњхунвала, који размишља о улагању 35 милиона долара и посједовао би 40 посто авиопревозника, очекује да ће у наредних 15 дана од индијског министарства ваздухопловства добити потврду о приговору, рекао је он. Тим ултра-јефтиних авиопревозника разматра изградњу флоте од 70 авиона са 180 путника у року од четири године, рекао је он.
Акашини други суоснивачи су Адитиа Гхосх, која је провела деценију у ИндиГо -у и заслужна за њен рани успех, и Винаи Дубе, бивши извршни директор Јет -а који је такође радио са Делтом.
Индијским небом доминирају јефтини превозници (ЛЦЦ), укључујући ИндиГо, СпицеЈет, ГоФирст и АирАсиа Индиа, од којих већина управља флотом авиона уског каросерије Аирбус.
Боеинг доминира индијским широкотрупним тржиштем од 51 авиона, али су ратови и високи трошкови довели до жртава међу превозницима са пуном услугом, укључујући Кингфисхер Аирлинес 2012. и Јет Аирваис 2019., чинећи ЛЦЦ и Аирбус још доминантнијим.
Боеингов удео у индијским 570 ускокрилних авиона пао је на 18 одсто након смрти Јета са 35 одсто у 2018., показују подаци консултантске куће ЦАПА Индиа. Јет је недавно спашен од банкрота и очекује се да ће поново летети.
Индијски авиопревозници имају наручених више од 900 авиона, од чега 185 авиона Боеинг 737 и 710 Аирбус, који ИндиГо сматра једним од својих највећих глобалних купаца.
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- Док Јхуњхунвала предлаже Акаса Аир долази у тренутку када се индијска авиоиндустрија отежава од утицаја пандемије ЦОВИД-а, због које су авиокомпаније изгубиле милијарде долара, дугорочна перспектива сектора чини га врућим тржиштем за произвођаче авиона Боеинг и Аирбус.
- Боеинг доминира индијским тржиштем широкотрупних возила од 51 авиона, али ратови за карте и високи трошкови довели су до жртава међу авиопревозницима са пуним услугама, укључујући Кингфишер ерлајнс 2012. и Џет ервејз 2019., чинећи ЛЦЦ и Ербас још доминантнијим.
- Амерички произвођач авиона Боинг могао би да добије шансу да поврати изгубљено тло у Индији са милијардером Ракешом Џунџхунвалом који је најавио планове за покретање нове индијске ултра-нискотарифне авио-компаније.
