Велика већина путничких менаџера које су посебно анкетирали Удружење руководилаца корпоративних путовања и Национално удружење пословних путовања указала је да њихове компаније нису смањиле пословна путовања као резултат покушаја Божића да детонирају бомбу на авиону авиона Нортхвест Аирлинес на путу за Детроит из Амстердама. Али нуспродукти терористичког плана - појачани сигурносни преглед и друге реактивне мере - већ утичу на путнике широм света.
Потпуне последице још нису јасне јер власти у неколико земаља настављају са ревизијом и доношењем нових правила. За сада нема доказа о значајном паду америчке потражње за ваздушним путовањима као резултат. „Терористички инцидент у децембру можда је имао негативан утицај на продају карата, посебно у / из Европе“, наводи се у истраживачкој белешци аналитичара УБС-а Кевина Цриссеија 11. јануара. „Упркос томе, управе са којима смо разговарали нису приметиле ниједан материјални пад који би могли приписати неуспелом покушају.“ Али ситуација отвара питања многим честим путницима и њиховим менаџерима. Да ли ће нови сигурносни поступци који продужавају време чекања на контролним пунктовима постати превелики одвод за продуктивност путника? Да ли ће ограничења ручног превоза постати мање конзистентна широм света и приморати више путника да чекају на пријављене кофере? Како би националне власти и корпорације које путују пословним путницима требале да се баве здравственим проблемима и проблемима приватности у вези са употребом технологија за скенирање тела? Како професионалци у корпоративним путовањима могу бити у току са новим догађајима?
Неки од утицаја су већ очигледни: Путници на долазним америчким летовима суочавају се са додатним ограничењима ручне пртљаге (укључујући забрану канадске владе за све ручне ствари, уз одређене изузетке, укључујући „личне предмете“) који су навели неке превознике да одустану неке накнаде за пријављену торбу. Амерички долазни путници такође „можда желе да дозволе додатно време за пролазак кроз обезбеђење“, према америчкој Управи за безбедност транспорта, и могу наићи на додатне насумичне претраге, укључујући физичке падове и више прегледа на капијама поласка. Канадска влада предложила је путницима који лете за САД „да дођу на аеродром три сата пре планираног лета“. Путници који одлазе из или пролазе кроз „државе које су државни спонзори тероризма или друге земље од интереса“ суочиће се са „појачаним“ прегледом, према ТСА.
За домаће америчке путнике, „путници не морају да раде ништа другачије, али могу приметити додатне мере безбедности на аеродрому“, према ТСА. Путници можда неће видети неке друге мере, попут већег броја ваздухопловних авиона на летовима и више имена додатих на листу „забрањено летење“. Утицај на пословна путовања „Као пословни путник, сада морам да дам више времена и бавићу се свим врстама неправилности док идем од земље до земље, али још увек морам да путујем“, рекао је Бруце МцИндое, председник иЈет Интелигентни системи ризика. „Пословни путник то мора да усиса.“ Према АЦТЕ-овој анкети од 200 туристичких менаџера, 92 одсто испитаника рекло је да није било захтева за отказивање путника њихових компанија као резултат покушаја напада. Седамдесет девет посто рекло је да нису разговарали ни са директорима безбедности својих компанија, нити су мењали путне политике; 19 процената је рекло да су такве расправе вођене, али да нису донете никакве промене у политици; а 2 процента је рекло да су водили такве дискусије и да су извршили промене у политици.
НБТА-ина анкета о 152 путничка менаџера - која је открила да је 81 одсто испитаника рекло да њихове компаније неће смањити путовања као резултат инцидента на Божић - питала је испитанице да ли су нове безбедносне директиве које је применио ТСА подигле „нови ниво забринутости због погодности или удобност ваздушног путовања “. Четрдесет осам посто је рекло „не“; 36 посто је рекло „да“. Према извршном директору НБТА-е Мицхаел МцЦормицк-у, „Заједница пословних путовања свесна је да су процедуралне модификације често потребне како би се решиле безбедносне забринутости, а нови прописи ће се очекивати и усвојити све док корпоративни путници могу стићи тамо где треба да буду ефикасни и сигурни . “ „Примарне акције које туристички менаџери предузимају управо сада су укључивање у дискусије са највишим руководством и комуникација са путницима њихових компанија“, додао је председник НБТА Цраиг Баниковски. Али, МцИндое из компаније иЈет рекао је да је прикладан циљ, иако је путнике обавештавати о променљивим правилима и захтевима, „ми радимо на томе 24 сата дневно, 7 дана и то је невероватно тешко“. Из перспективе добављача, МцИндое је рекао да се авиокомпаније суочавају са „питањем корисничке услуге. Морају да дођу до шире заједнице пословних путовања. Они су ти који би својим најбољим клијентима требало да олакшају пролазак кроз аеродром [пружањем елитног статуса који им омогућава приступ приоритетним сигурносним линијама], а многи то чине. “ МцИндое је такође предложио да АЦТЕ, НБТА и корпоративна туристичка заједница у целини треба да буду гласнији у погледу праваца у ваздухопловној безбедности. „Требало би да кажу:„ Ми смо коначно ти који плаћамо рачуне за све ове ствари. Да ли трошимо новац паметно око неких од ових проблема? ' " рекао је. "Људи губе веру у систем када виде силне неуспехе десет година након 10." Скенирање целог тела На пример, МцИндое је препоручио да ТСА и америчка царина и заштита граница осигурају да купују и примењују најновију технологију (уместо скенера тела који не би открили експлозив пренет на млаз северозапада на Божић) и да га користе на „замишљен“, циљано. „Ја сам заговорник сигурносног профилирања за путнике“, рекао је МцИндое, „али заснован на факторима који не морају бити расни, етнички и религиозни. [Наводни нападач на Божић] платио је готовину, није носио пртљаг, [у почетку] је долазио са аеродрома са мање сигурносних могућности итд. - сви фактори који су требали да кажу, „пошаљите овог момка на линију један“. Али не видим да се било који од тих разговора одвија. Уместо тога, видим [ТСА] како купује гомилу опреме како би смирио перцепцију уместо да заиста ојача безбедност на аеродрому. “
Широко спадајући у категорију скенера читавог тела (или слика целог тела), таква опрема намењена је откривању опасних предмета и супстанци које иначе не би открили познати детектори метала. У Сједињеним Државама, ТСА промовише употребу две врсте скенера целог тела: „технологија милиметарских таласа“ која користи радио таласе „ниског нивоа“ и „технологија повратног расејања“ која користи рентгенске зраке „ниског нивоа“, према ТСА.
Десетине таквих уређаја већ се користе на 19 америчких аеродрома, према ТСА. Али упркос опцији за већину путника да се физички потапају уместо да пролазе кроз телесне скенере, технологија је изазвала значајне критике у вези са кршењем приватности и неким питањима у вези са здравственим проблемима који проистичу из излагања рендгенским зрацима и другом зрачењу.
„Требали бисмо се фокусирати на истраге засноване на доказима, циљане и уско скројене на основу индивидуализоване сумње, које би биле и доследније нашим вредностима и ефикасније од преусмеравања ресурса на систем масовних сумњи“, наводи се у изјави од 4. јануара. приписана америчком саветнику за националну безбедност Уније грађанских слобода Мајклу Герману. Позивајући се на „стручњаке за безбедност“, Герман је додао да скенери тела не би открили експлозив употребљен на Божић. Не бисмо требали самозадовољно уступати своја права због лажног осећаја сигурности, и требали бисмо бити врло усамљени због продаје уређаја који је представљен као лек, посебно када докази показују управо супротно. “
Неки путници који често коментаришу такве огласне табле као што је ФлиерТалк, као и прегршт медијских извештаја, навели су нелагоду због потенцијалног утицаја на здравље. Према веб локацији ТСА, „енергија пројектована технологијом милиметарских таласа је 10,000 XNUMX пута мања од преноса мобилног телефона. Технологија Бацксцаттер користи рендген ниског нивоа, а једно снимање еквивалент је две минуте лета авионом. “
Амерички колеџ за радиологију овог месеца изјавио је да је „путник авио-компаније који лети ван земље изложен већем зрачењу из лета него проверавању помоћу једног од ових уређаја. АЦР није упознат ни са једним доказом да би било која технологија скенирања коју ТСА разматра представљала значајне биолошке ефекте за прегледане путнике. “ Иако је рекао да „не постоји коначна наука“ која доказује да су скенери целог тела потпуно сигурни или на било који начин небезбедни, иЈет-ов МцИндое је рекао, „Закључак је да нико не путује довољно да би постигао ниво изложености у њихов животни век који би [био штетан]. Компаније ће на владу гледати као на одговорност за сва здравствена упозорења која одговарају овом систему, у вези са пејсмејкерима или за све што може наштетити, попут филма који пролази кроз рендген апарате. Компаније неће на ово гледати као на своју одговорност. “
АЦТЕ, НБТА и Удружење пилота ваздухопловних компанија нису одговорили на захтеве за информацијама о томе да ли су истражили могући утицај на здравље чешћих путника телесних скенера. Према АЦТЕ-у, 62 процента испитаника рекло је да верује да би скенери целог тела „донекле побољшали“ сигурност ваздушног путовања, док је других 28 процената рекло да верује да би уређаји „знатно побољшали“ сигурност. На питање да ли се путници њихових компанија противе скенирању целог тела, 13 процената је одговорило са „да“, а 53 процената је одговорило „са неким“. Шеснаест посто је рекло „не“, док остали нису сигурни. Долази још уређаја за преглед Према извештају објављеном 2008. на ТСА-ином блогу, слике генерисане скенерима целог тела „довољно су пријатне за постављање у предшколску установу. Дођавола, чак би могао да се нађе на насловници Реадер'с Дигеста и да никога не увреди. “ Штавише, особље које прегледа слике произведене телесним скенерима „никада не види путника“, према веб локацији ТСА. Уређаји „замућују све црте лица“ и „не могу да чувају, штампају, преносе или чувају слику“. ТСА је такође приметио да „преко 98 процената путника који се сусретну са овом технологијом током ТСА пилота преферирају је над осталим опцијама прегледа“. Седамдесет и осам посто одраслих људи у САД који учествују у анкети УСА Тодаи / Галлуп од 5. до 6. јануара рекло је да одобрава употребу скенера за цело тело.
Асоцијација за пословна путовања у Лос Ангелесу позвала је на „широку употребу технологије скенирања целог тела на аеродромима широм света“, рекавши да ће таква примена „вероватно убрзати безбедносни процес елиминисањем потребе за пражњењем џепова“. У Сједињеним Државама скенери служе као примарни скринери на аеродромима у Албукуеркуеу, НМ, Лас Вегасу, Мајамију, Солт Лејк Ситију, Сан Франциску и Тулси, Окла., Као и „секундарни или случајни скрининг“, као алтернатива тапкању на 13 аеродрома “, стоји на веб локацији ТСА.
ТСА - још увек без лидера, јер амерички Конгрес сматра номинованог председника Барака Обаму, Ерролла Сатерса - „планира да распореди најмање 300 додатних јединица у 2010. години“, према америчком Министарству за националну безбедност. То је део онога што је Обама прошле недеље описао као улагање од милијарду долара у ваздухопловну сигурност, укључујући и више технологија за преглед пртљага и друга побољшања за откривање експлозива.
Комитет америчког сената за националну безбедност и владине послове 20. јануара планира да сазове саслушање о ваздухопловној безбедности. „Зашто се путници авио-компанија који лете у САД не провјеравају према најширој бази терористичких података и зашто технологија скенирања цијелог тијела која може открити експлозив у широј употреби?“ питао је председник комисије Јое Лиеберман, ИД-Цонн., у припремљеној изјави.
Иначе, канадски министар саобраћаја Јохн Баирд рекао је да ће скенери за цело тело бити инсталирани „на главним канадским аеродромима“ овог месеца, наводи се у припремљеној изјави. Канадска влада ће такође „ускоро издати захтев за предлоге за посматрање понашања путника ради скрининга путника (фокусирајући се на путнике који показују сумњиво понашање) на главним канадским аеродромима“.
Према објављеним извештајима, Британија ће такође поставити скенере за тело. Министар унутрашњих послова Алан Јохнсон рекао је парламенту да ће уређаји бити распоређени на аеродрому Хеатхров у Лондону пре краја месеца, а затим "уведени шире", наводи Реутерс.
Француски председник Ницолас Саркози је у међувремену „наложио студију могуће употребе целих скенера на француским аеродромима“, наводи Ассоциатед Пресс. У Холандији је „министар правде одлучио ... да одмах примени скенер тела у сигурносне процедуре на аеродрому Сцхипхол [аеродром у Амстердаму] на летовима за Сједињене Државе“, наводи се у владиној изјави. Поред нових мера које су већ на снази, секретарка ДХС-а Јанет Наполитано најавила је партнерство између ДХС-а и Министарства енергетике САД-а „за развој нових и ефикаснијих технологија за одвраћање и нарушавање познатих претњи и проактивно предвиђање и заштиту од нових начина на које би терористи могли покушајте да се укрцате у авион “.
Наполитано ће овог месеца отићи у Шпанију и Швајцарску да би се састао са европским колегама и лидерима ваздухопловне индустрије „на првом од низа глобалних састанака чији је циљ постизање широког консензуса о новим међународним стандардима и процедурама ваздухопловне безбедности“, према ДХС-у.
Наполитано је такође упутио друге високе званичнике ДХС-а „на опсежне међународне напоре да се састану са лидерима главних међународних аеродрома у Африци, Азији, Европи, Блиском Истоку и Јужној Америци како би размотрили сигурносне процедуре и технологију која се користи за преглед путника на путу ка САД-у. летови. “
