Пилот који је заборавио да слети: „Нисмо спавали“

МИНЕАПОЛИС – Први официр авиона који је пропустио одредиште за 150 миља порекао је неслагање са својим капетаном или дремку у кокпиту, тврдећи да путници никада нису били у опасности.

Али два дана након што је пар пролетео поред свог одредишта док су контролори ваздушног саобраћаја махнито покушавали да дођу до њих, пилот Ричард Кол одбио је да каже због чега су заборавили да слете на лет 188 Нортхвест Аирлинеса.

„Нисмо спавали; нисмо се свађали; нисмо се свађали“, рекао је јуче господин Кол.

Контролори ваздушног саобраћаја и пилоти покушавали су више од сат времена у среду увече, по локалном времену, да контактирају господина Кола и капетана Тимотија Чејнија из Гиг Харбора, држава Вашингтон, користећи радио, мобилни телефон и поруке са подацима.

Званичници су упозорили авионе Националне гарде да се припреме за прогон авиона са две локације, иако ниједан од војних авиона није напустио писту.

„То није био озбиљан догађај, из безбедносне (перспективе)“, рекао је Кол испред своје куће у Салему, Орегон. "Рекао бих вам више, али већ сам вам рекао превише."

Снимач гласа у кокпиту можда неће испричати причу. Нови снимачи задржавају чак два сата разговора у пилотској кабини и другу буку, али старији модел на лету 188 укључује само последњих 30 минута – само сам крај лета у среду увече након што су пилоти схватили своју грешку изнад Висконсина и кренули назад у Минеаполис.

Господин Кол није желео да расправља зашто је пилотима било потребно толико времена да одговоре на радио позиве, „али могу да вам кажем да авиони стално губе контакт са људима на земљи. Дешава се. Понекад се одмах окупе; понекад прође неко време пре него што један или други примети да нису у контакту.”

Господин Чејни и Кол су суспендовани и следеће недеље ће их испитати истражитељи Националног одбора за безбедност саобраћаја. Ризикују суспензију лиценце и могућу грађанску казну.

Полицијски извештај објављен у петак каже да су пилоти прошли алкотестирање и да су се извинили након лета. Управо су започели радну недељу и излазили су са 19-сатног одмора.

У полицијском извештају се наводи да је посада указивала да су водили жестоку дискусију о политици авио-компанија и да су „изгубили свест о ситуацији“.

Али стручњаци за безбедност у ваздухопловству рекли су да је вероватније да су пилоти једноставно заспали.

Пилоти обично укључују аутопилоте након полетања, ослањају се на компјутере за управљање летом за навигацију и прилагођавање брзине током крстарења, а затим програмирају путање спуштања како би се приближили писти. Током путовања дужег од три сата, пилоти у суштини прате инструменте у замраченој кабини окруженој ритмичним звуковима мотора. Истраживања су показала да у тим условима пилоти могу да задремају, а да тога нису ни свесни.

Билл Восс, председник Фондације за безбедност летења у Александрији, у Вирџинији, рекао је да је посебна забринутост то што су многе безбедносне провере уграђене у ваздушни систем очигледно биле неефикасне до самог краја. Диспечер авио-компаније је требало да покуша да дође до њих, као и контролу ваздушног саобраћаја. Три стјуардесе је требало да се запитају зашто није било припрема за слетање. Светли екрани у кокпиту требали су да упозоре пилоте да је време за слетање.

Истраживања су показала да кратке дремке усред лета могу помоћи да пилоти буду буднији током слетања. Иако је строго забрањено у САД, такво „контролисано дремање“ одобравају под одређеним условима неки страни превозници.