Предвиђено повећање добити и рекордних прихода за авиокомпаније у 2024

У 2023. години предвиђа се побољшање профитабилности глобалних авио-компанија, након чега следи период стабилности у 2024. Ипак, очекује се да ће нето профитабилност на глобалном нивоу бити знатно мања од цене капитала у обе године. Значајно је да постоје значајне регионалне разлике у финансијском учинку.

У 2024. години предвиђа се да ће глобална авио-индустрија генерисати нето профит од 25.7 милијарди долара, што ће резултирати нето профитном маржом од 2.7%. Ово је мало повећање у поређењу са процењеном нето добити од 23.3 милијарде долара (са нето профитном маржом од 2.6%) у 2023. За обе године, принос на уложени капитал ће заостати за трошком капитала за 4 процентна поена, због пораст каматних стопа широм света подстакнут значајним инфлаторним притиском.

У 2024. години, предвиђа се да ће оперативни профит глобалне авио индустрије порасти на 49.3 милијарде долара, у односу на 40.7 милијарди долара у 2023. Очекује се да ће укупни приходи у 2024. години достићи нови рекорд од 964 милијарде долара, што је у односу на претходну годину. раст од 7.6%. Поред тога, очекује се да ће трошкови порасти за 6.9% на укупно 914 милијарди долара.

Предвиђено је да 2024. године број путника достигне рекордних 4.7 милијарди, што ће премашити ниво пре пандемије од 4.5 милијарди у 2019. Штавише, предвиђа се да ће обим терета достићи 58 милиона тона у 2023. и порасти на 61 милион тона у 2024. XNUMX.

Генерални директор Међународног удружења ваздушног саобраћаја (ИАТА). Виллие Валсх признаје да је пројектовани нето профит глобалне авио индустрије од 25.7 милијарди долара у 2024. сведочанство отпорности авијације, упркос значајним губицима у последње време. Трајна страст за путовањима олакшала је авио-компанијама да се брзо врате на нивое повезивања пре пандемије. Брзина овог опоравка је изузетна; међутим, очигледно је да је пандемија успорила раст авијације за отприлике четири године.

„Профит индустрије се мора ставити у одговарајућу перспективу. Иако је опоравак импресиван, нето профитна маржа од 2.7% је далеко испод онога што би инвеститори у скоро било којој другој индустрији прихватили. Наравно, многе авио-компаније раде боље од тог просека, а многе се боре. Али постоји нешто што се може научити из чињенице да ће авио-компаније у просеку задржати само 5.45 долара за сваког превезеног путника. То је отприлике довољно да купите основни 'гранде латте' у лондонском Старбуцксу. Али то је премало за изградњу будућности која је отпорна на шокове за критичну глобалну индустрију од које зависи 3.5% БДП-а и од које 3.05 милиона људи директно зарађује за живот. Авио-компаније ће се увек жестоко такмичити за своје клијенте, али су и даље превише оптерећене тешком регулативом, фрагментацијом, високим трошковима инфраструктуре и ланцем снабдевања препуним олигопола“, рекао је Волш.

Базира на ИАТА Глобална прогноза сектора авијације, предвиђа се да ће приходи у 2024. расти брже од расхода (7.6% наспрам 6.9%), што ће повећати профитабилност. Оперативни профит би требао порасти за 21.1% (40.7 милијарди долара у 2023. на 49.3 милијарде долара у 2024.), док ће нето профитне марже расти споријим темпом од 10% због очекиваних виших каматних стопа у 2024. години.

У 2024. години предвиђа се да ће индустрија остварити рекордне приходе од 964 милијарде долара. Очекује се да ће се инвентар доступних летова повећати на 40.1 милион, што ће премашити ниво из 2019. од 38.9 милиона и пројектованих 36.8 милиона летова за 2023.

У 2024. години предвиђа се да ће приходи од путника порасти на 717 милијарди долара, што указује на повећање од 12% у односу на 642 милијарде долара забележених 2023. Процењује се да ће раст прихода од путничких километара (РПК) бити 9.8% у поређењу са претходном годином. Иако ово превазилази тренд раста који је примећен пре пандемије, очекује се да ће 2024. сигнализирати заустављање значајног пораста из године у годину који је забележен током периода опоравка 2021-2023.

Предвиђено је да ће приноси путника порасти за 1.8% у 2024. као резултат текућих изазова у ланцу снабдевања и велике потражње за путовањима, која премашује расположиви капацитет.

Предвиђа се да ће нивои ефикасности остати високи у 2024. години, одражавајући тесне услове понуде и потражње. Очекивани фактор оптерећења за ту годину је 82.6%, што је мало више од цифре за 2023. (82%) и усклађено са фактором оптерећења забележеним у 2019.

Оптимистичку перспективу подржавају подаци ИАТА-е из анкете путника из новембра 2023.

Од анкетираних путника, око 33% је пријавило повећање својих путовања у односу на пре пандемије. Око 49% је навело да су њихови обрасци путовања сада слични временима пре пандемије. Само 18% је изјавило да мање путује. Гледајући унапред, предвиђа се да ће 44% испитаника путовати више у наредних 12 месеци у односу на претходних 12 месеци. Само 7% очекује смањење путовања, док 48% очекује да ће њихов ниво путовања остати сличан у наредних 12 месеци као што је био у претходних 12 месеци.

Међутим, ИАТА упозорава да упркос побољшањима, различити фактори и даље могу утицати на крхку профитабилност авио-индустрије, што представља ризик.

Глобална економска кретања: Позитивна глобална економска кретања укључују ниску инфлацију, повољне стопе незапослености и снажну потражњу за путовањима. Међутим, могу се појавити потенцијални економски изазови. У Кини, неадекватно управљање спорим растом, висока незапосленост младих и нестабилност на тржиштима некретнина могу утицати на глобалне пословне циклусе. Исто тако, ако дође до пада толеранције на високе каматне стопе и значајног повећања незапослености, снажна потражња потрошача која је покретала опоравак могла би се смањити.

Рат: Сукоб у Украјини и рат Израела и Хамаса првенствено су резултирали променама рута изазваним затварањем ваздушног простора. То је довело до повећања цена нафте, што је утицало на авио-компаније широм света. Ако би дошло до неочекиваног мира у једној или у обе ситуације, авио-индустрија би имала користи. Међутим, свака ескалација могла би имати значајан утицај на глобалну економију, при чему ваздухопловство није изузетак.

Ланци снабдевања: Глобална трговина и пословање и даље су под утицајем изазова у ланцу снабдевања. Авио-компаније се суочавају са директним последицама, укључујући неочекиване проблеме у одржавању одређених авиона и мотора, као и кашњења у пријему делова и испорука авиона. Ови проблеми су ометали могућност проширења капацитета и обнављања флоте авио-компанија.

Регулаторни ризик: Авио-компаније се могу суочити са повећаним трошковима у вези са поштовањем прописа, као и са додатним трошковима повезаним са прописима о правима путника, регионалним еколошким програмима и мандатима приступачности.