Авиони са једним пролазом возе глобалну флоту након опоравка од ЦОВИД-а

Доступне бројке су показале да су авиони са једним пролазом и њихове варијанте постали комерцијално активни, што доводи до закључка да ће ови авиони вероватно постати кључни део и главни играч на тржишту уских каросерија у периоду опоравка након ЦОВИД-а. Када размишљамо о авионима са једним пролазом, ова класификација обично покрива авионе са уским трупом као што су ЦРЈ, Б737, Цомац Ц919 и Аирбус А320, А321 Нео серије и варијанте А220.

Гледајући многе авиокомпаније данас, очигледно је да више од 80% њихове инсталиране флоте чине авиони са једним пролазом, у распону од малих до средњих авиона. Са наше позиције, дугорочни изгледи су да ће се тржиште ваздухопловства вероватно померити ка ускотрупним авионима, са учешћем авиона са једним пролазом на глобалном тржишту комерцијалне авијације на преко 56% у наредних пет година.

Од почетка пандемије, видели смо да се неколико ових авио-компанија помера ка већем уском телу, иако се миграција чини нешто споријом него што се очекивало због огромног заостатка неиспоручених авиона. Без обзира на то, ваздухопловна индустрија је приметила постепену транзицију ка великим једним пролазом, са тренутним пројекцијама које указују да су ове варијанте авиона порасле за преко 50% у поређењу са цифрама пре пандемије.

Прилично је евидентно да су заостали проблеми главна брига за многе авиокомпаније што се тиче преласка на авионе са једним пролазом. На основу доступних података, овај заостатак значи да ће светска флота различитих варијанти авиона које спадају у категорију великих уских трупа остати испод 40%, али се тренд може повољно променити у наредним годинама. Међутим, стручњаци из индустрије и даље верују да ће та цифра прећи цифру од 35% у наредних пет година ако пратимо тренутне тржишне трендове. 

Позивајући се на изјаву од боеингменаџмента, „срце тржишта је око 180-200 седишта.“ Ова изјава претпоставља да би Боеингови велики авиони са једним пролазом могли постати нови креатори тржишта, с обзиром на тренутно позиционирање компаније са великим једним пролазом. Занимљиво је да су број конфигурација Мак 9 и 10 и Мак 8 варијанти високе густине почели да доминирају инсталираном флотом многих авио-компанија, што представља нови тржишни тренд ка једном пролазу.

По свој прилици, авио-тржиште ће приметити повећан број варијанти А321 Нео, а А320 Нео високе густине улази на тржиште уских каросерија, што ће даље гурати плиму у глобалној авио индустрији након Цовид-а. Међутим, чини се да Ербасов удео на тржишту са једним пролазом расте брже од његовог америчког ривала, Боинга, који вероватно поседује више варијанти авиона у категорији уских каросерија.

Најновији подаци за два главна произвођача до краја јуна показују да је Ербас испоручио преко 10,600 од 17,000 поруџбина различитих авиокомпанија за варијанте А320 и А220. А320 се појавио као један од најпродаванијих и најпопуларнијих авиона са једним пролазом, са тржишним уделом који је надмашио удео Боеингових 737 Мак модела.

Тржишни стручњаци су навели квалитет инжењеринга и недавне катастрофе и приземљење варијанти Мак 737 са једним пролазом као разлоге зашто Боеингов удео на тржишту уских каросерија заостаје за Ербасом. Недавни подаци о флоти показују да се Ербас бори са огромним заостатком поруџбина за авионе са једним пролазом у породици А320, са тренутним тржишним уделом од 59%. Ове бројке показују да се стари поредак брзо мења, при чему тржиште са једним пролазом постаје све привлачније за многе авио-компаније.

Даље, повећана наклоност серије А320 за дестинације на кратким релацијама повећала је њихову атрактивност на тржишту ваздухопловства, представљајући могућности за авио-компаније да одржавају интензивне програме летача током периода опоравка након Цовида. Стога, ови авиони изгледају изводљивији за авио-компаније које желе да остваре брзу стопу повратка, за разлику од Боеингових авиона са једним пролазом који претежно раде у сегменту дугих релација.  

За разлику од широкотрупних авиона, сегмент са једним пролазом укључује авионе који омогућавају авио-компанијама да постигну најбољу „економију по седишту“ и на крају обезбеђују већу флексибилност за путнике. Ово објашњава повећану привлачност великих авиона са једним пролазом суочених са тренутним потешкоћама које карактеришу глобално тржиште авијације. 

Као што се види из заосталих поруџбина са којима се произвођачи авиона сада суочавају, вредност варијанти са једним пролазом у покретању раста и помоћи авио-компанијама да испуне своје потребе за капацитетом током периода опоравка после Цовида је у великој мери неопходна. Имајући у виду ову реалност, произвођачи би требало да размотре могућности стварања модела авиона „на средини тржишта“ и оних који нуде кружни композитни труп као допуну постојећим моделима са једним пролазом.  

О Гедиминасу Зимелису: 

Током каријере пословног развоја која се протеже више од 24 године, Гедиминас Зиемелис је успоставио преко 50 старт-уп компанија и гринфилд инвестиција у различитим индустријама као што су ИТ, медији, луксузни намештај, фармација, клинике, пољопривреда и у другим индустријским секторима. Тренутно су ове компаније или у власништву ЈП „Вертас менаџмент“ или су раније продате и сада су саставни део других значајних организација.

Гедиминас Зиемелис је оснивач и председник Авиа Солутионс Гроуп – водеће глобалне групе за услуге у ваздухопловству са скоро 100 канцеларија и производних станица које пружају ваздухопловне услуге и решења широм света.

Током своје досадашње каријере, Г. Зиемелис је добио многе престижне награде и признања у индустрији. Г. Зиемелис је 2016. године добио престижну Европску пословну награду као признање за своје визионарске вештине управљања пословањем и развојем. Исте године, под његовим руководством, Авиа Солутионс Гроуп је проглашена за националног јавног шампиона у категорији предузетништва, чиме је изборила место међу 110 најбољих европских предузећа. Два пута – 2012. и поново 2014. – Зиемелис је био признат као један од 40 најталентованијих младих лидера у глобалној ваздухопловној индустрији од стране водећег америчког аероспаце магазина „Авиатион Веек“.

Током своје каријере, Гедиминас Зиемелис је учествовао у многим импресивним пословним подухватима. Између 2014 – 2017, лично је подржао и консултовао кинеске банке (укључујући ИЦБЦЛ, ЦМБЛ и Скицо Леасинг) у вези са финансирањем трансакција продаје и повратног лизинга авиона чија је укупна вредност била већа од 4 милијарде америчких долара. 

У периоду од 2006. до 2019. године, председник Авиа Солутионс Гроуп је извршио успешне ИПО 4 компаније на ОМКС и ВСЕ, надгледао многа издавања јавних обвезница, заједно са прикупљањем јавног капитала у вредности више од 400 милиона УСД.

Према локалним пословним медијима, његова укупна нето вредност износи 1.38 милијарди долара.