ШАНГАЈ – Ако су амерички путници мислили да им је било лоше ових дана, размислите шта се недавно догодило путницима на 18 летова Цхина Еастерн.
Авиони су полетели са аеродрома Кунминг на југу Кине. Неки су се окренули у ваздуху. Други су стигли на своја одредишта; али не испуштајући путнике, авиони су се вратили у Кунминг. Временски услови нису били проблем, као ни механички проблеми, рекли су истражитељи. Уместо тога, то је био колективни чин пркоса пилота незадовољних својом платом, исцрпљујућим распоредом и недостатком одмора, као и доживотним уговорима које могу да раскину само ако плате богатство.
Кинеска управа за цивилно ваздухопловство казнила је превозника са око 215,000 долара и одузела му неке од домаћих рута. Али агенција се није позабавила основним проблемом: авиоиндустрија која се бори да задовољи растућу потражњу за путовањима са недостатком пилота и застарелим правилима и менаџментом.
Подстакнуте економским растом земље и растућим богатством, кинеске авио-компаније су прошле године превезле 185 милиона путника, што је 34 одсто више у односу на две године раније. То је отприлике једна четвртина америчког путничког саобраћаја. Кинески превозници купују стотине нових авиона, али се труде да пронађу људе који ће њима управљати.
„Тренутна ситуација је да вам требају сви пилоти да лете да бисте задовољили потражњу“, рекао је Тиан Баохуа, председник кинеског Института за управљање цивилним ваздухопловством са седиштем у Пекингу.
Превирања нису могла доћи у горе време. Како се летње Олимпијске игре у Пекингу ближе и како се Игре очекују 2 милиона посетилаца, потражња за авионским превозом ће се вероватно убрзати. Кина је последњих година изградила респектабилан безбедносни рекорд, али су последњи инциденти оставили нервозне летаче.
„Чини ми се да је улазак у авион мало застрашујући“, рекао је Си Пинг, потпредседник компаније за електронику у Шангају који лети неколико пута месечно. „Увек бринем о безбедности приликом путовања авионом, а ових дана чак морам да бринем да ли су пилоти добро расположени. . . . Да су пилоти вратили летове прошли пут [у Кунмингу], питам се следећи пут да ли би урадили нешто горе.”
Типичан капетан државне авио компаније као што је Цхина Еастерн зарађује око 45,000 долара годишње, а копилоти упола мање. По обичним кинеским стандардима, то је добар новац. Али упоредиви авијатичари у кинеским приватним авио-компанијама могу зарадити најмање 50% више.
Више од плате, многи пилоти кажу да је њихов највећи проблем кажњавајући радни распоред.
Према кинеским прописима, авио-компаније би требало да дају пилотима два узастопна дана одмора недељно. Али пилоти кажу да их менаџери рутински раде шест дана у недељи и ускраћују им остало слободно време, што доводи до умора и изазива забринутост за безбедност.
„У једном периоду од седам месеци нисам имао ни један узастопни одмор од 48 сати“, рекао је 35-годишњи капитен кинеске источне по имену Ву. Овај 13-годишњи ветеран, који ради из северне Кине, није желео да наведе своје пуно име, рекавши да је забринут због одмазде компаније.
Иако не одобрава оно што су његове колеге урадиле у Кунмингу 31. марта и 1. априла, Ву каже да разуме њихова осећања. „Леђа и струк ме често боле ових дана“, рекао је. Недавно је поднео оставку због фрустрације због свог мучног распореда.
Цхина Еастерн, један од три велика авио-превозника у земљи, заједно са Аир Цхина и Цхина Соутхерном, одбио је да коментарише.
Друге авио-компаније су у сличним ситуацијама. У марту је 40 капетана Схангхаи Аирлинеса истовремено затражило боловање. Две недеље касније, 11 капетана Еаст Стар Аирлинеса урадили су исто.
Све у свему, око 200 пилота, укључујући око 70 у Цхина Еастерн, предузело је кораке да раскине уговоре о раду са својим послодавцима. То је делић од више од 10,000 пилота у Кини, али многи други би размислили о одустајању или промени превозника, ако би то могли да приуште.
Већина њих је потписала доживотне уговоре са авио-компанијама, које традиционално сносе рачун за школу и обуку пилота. То може коштати 100,000 долара по особи.
Нерадо пуштајући своје инвестиције, авио-компаније захтевају од пилота да плате чак милион долара за одлазак, каже Зханг Кихуаи, адвокат у адвокатској канцеларији Пекинг Ланпенг, која заступа 1 пилота који су тражили арбитражу или поднели тужбе против осам авио-компанија.
До сада је мало њих пронашло олакшање од судова или ваздухопловних власти.
Аналитичари криве и авио-компаније и владу што су пустили да ствари измакну контроли.
„Све о чему су авиокомпаније размишљале је повећање авиона. Компаније које продају авионе не дају пилоте њима“, рекао је Тиан из државног центра за управљање авијацијом. „Влада би требало да ограничи број нових авиона.
Зханг је рекао да је неразумно ограничавати мобилност пилота у тржишној економији. Многе авио-компаније, каже он, раде као да је Кина и даље планска економија, у којој се очекивало да ће запослени остати у предузећу цео живот.
Цхина Еастерн са седиштем у Шангају је трећа по величини авио-компанија у земљи са 39 милиона путника прошле године (отприлике колико и Ју-Ес ервејз), и једина са директним превозом од Лос Анђелеса до Шангаја. Дуговима оптерећен превозник наишао је на критике због лошег управљања и односа са запосленима.
Након недавне вратоломије пилота у Кунмингу, Цхина Еастерн је најпре инсистирао да су повратни летови повезани са временским приликама. Инцидент је додатно нарушио репутацију компаније и наштетио броју путника, кажу туристичке агенције.
„Сада чак и ако неки летови буду одложени због временских проблема, путници им неће веровати“, рекао је Тиан.
Цхина Еастерн и друге државне авио-компаније такође осећају врућину због успона приватних оператера.
Чајна експрес ерлајнс, приватни авиопревозник са сједиштем у Гујангу у јужној Кини, недавно је почео са радом са три авиона изнајмљена од Шандонг ерлајнса.
Сју Јин, портпаролка Чајна експреса, каже да компанија планира да дода пет авиона ове године, али не зна где ће добити пилоте. Кинеске ваздухопловне власти забраниле су приватним превозницима да намаме пилоте других авио-компанија претерано повољним пакетима.
Чајна експрес се обавезао да ће о свом трошку запослити 50 ученика уписаних у пилот школу. Али неће ускоро бити спремни да лете комерцијалним авионима. Ксу није желео да каже колико би они зарадили, али каже да Чајна експрес плаћа своју садашњу посаду од 30 пилота више од оних у Шандонг ерлајнсу.
Неке приватне кинеске авио-компаније су регрутовале стране пилоте, плаћајући од 8,000 до 12,000 долара месечно, према кинеским пилотима, који се жале да ти запослени раде много мање сати и уживају бенефиције као што је стамбена накнада о којој кинески пилоти могу само да сањају.
"Моје осећање о томе?" рекао је Зханг Зонгминг, капетан Хаинан Аирлинеса. "Осећам се веома немоћно."
Џанг (44) је желео да лети још од дечака одрастања у Тјенђину, граду источно од Пекинга. Живећи поред аеродрома, „могао сам да стално видим авионе како лете у небо, и то ми се заиста допало“, рекао је. Па када је војска дошла у град да регрутује матуранте, он се пријавио.
Научио је да лети у војсци и придружио се Хаинан Аирлинесу 1997.
Почевши као студент пилот, био је срећан што је зарађивао око 600 долара месечно. Млада авиокомпанија је имала само шест авиона и око 60 пилота, рекао је он. „Цела компанија је свима нама пружила осећај процвата.“
Али како се Хаинан спојио са мањим авио-компанијама, додајући десетине авиона и стотине радника, Џанг је рекао да су плаћања послодавца за здравствено осигурање и пензије често обустављана без разлога. Радно време се нагомилало. Зханг је рекао да је тешко одобрити његове пријаве за годишњи одмор.
Хаинан Аирлинес, који је већим делом у власништву провинције Хаинан, није одговорио на захтеве за коментар. У новембру, након 11 година у компанији, Зханг је поднео оставку. Рекао је да његова плата од више од 7,500 долара месечно више није толико битна.
„Схватио сам да ако наставим да радим овако, то би заиста оштетило моје здравље.
травел.латимес.цом
