Као да наплаћивање 15 долара за чекирање торбе није довољно, две авио-компаније траже још 5 долара од овог лета ако платите на шалтеру за чекирање — накнада поврх накнаде.
Наравно, накнаду за пртљаг увек можете платити од куће. Авио-компаније то зову „онлајн попуст“.
Ако авио-компаније могу да се извуку са тим, шта је следеће? Уместо да повећају цене усред рецесије, они гомилају накнаде да би зарадили новац - накнаде за торбе, накнаде за брже пролазе кроз ред, чак и накнаде за одређена места.
Само Унитед Аирлинес очекује да ће ове године зарадити више од милијарду долара у накнадама у распону од пртљага до убрзаних награда за честе летове. То је више од 1 процената његовог прихода.
Највероватније нове накнаде су оне које је нека авио-компанија, негде, покушала. Накнаде обично потичу од једне или две авио-компаније, а конкуренти гледају да ли их путници прихватају или се побуне. На пример:
_ Ју-Ес ервејз и Јунајтед дају путницима 5 долара за плаћање пртљага на аеродрому уместо преко интернета. Јунајтед је увео таксу 10. јуна, док ће УС Аирваис ступити на снагу 9. јула.
_ Ако желите да изаберете излазно седиште на АирТран-у и уживате у додатном простору за ноге, очекујте да ћете искашљати 20 долара.
_ Аллегиант Аир, мања национална авио-компанија са попустом, наплаћује 13.50 УСД „накнаду за погодности“ за куповину на мрежи, иако већина других превозника подстиче куповину директно са своје веб локације.
_ Европски дисконтер Рианаир наплаћује нешто што свако мора да уради ако жели да лети: чекирање. 5 евра или око 6.75 долара за чекирање онлајн, дупло за путнике који плаћају на аеродрому. Рианаир планира да уклони шалтере за пријаву на аеродроме.
_ Шпанска авио-компанија Вуелинг наплаћује накнаду за одабир седишта. Било које седиште. „Основно“ седиште иза крила кошта 3 евра. За 30 евра путници могу да изаберу седиште до пролаза или прозора и гарантују да ће средње седиште остати празно.
„Морају да се опусте са тим“, рекао је фрустрирани Јим Енгинеер, извршни директор за односе с јавношћу који чека лет из њујоршке ЛаГуардије. „Наплаћивање чаше воде и седишта само се претвара у незадовољне купце.
Још прошле године, већина летача је наишла на накнаду само ако су проверили три торбе или послали малолетно дете широм земље. Већина људи, већину времена, путовала је без накнаде.
Али то је почело да се мења прошлог пролећа. Повећане цене авионског горива и отпор путника према вишим ценама навели су авиокомпаније да траже по кабини ствари које би могле додатно да наплате.
Путници сматрају да је авио-компанијама много лакше да додају накнаде него да их одузму.
„Наставиће да их гурају све док не наиђу на отпор тржишта“, рекао је Ед Перкинс, уредник на веб локацији Смартер Травел.
То се догодило у УС Аирваису. Седам месеци је покушавала да наплати соду и воду, али је одустала у марту пошто ниједна друга авио-компанија није прихватила ту идеју. А Делта је смањила план да наплати 50 долара за чекирање друге торбе на свим међународним летовима. Уместо тога, накнада ће се примењивати само на летовима за Европу.
Јунајтед је био лидер у проналажењу начина да путницима засебно наплаћује ствари. Неки су за погодности које су путници некада добијали бесплатно, попут хране. Друге су потпуно нове услуге, попут Унитедове услуге пртљага од врата до врата преко ФедЕк-а.
Авио-компаније кажу да су накнаде део „а ла царте“ цена које им омогућавају да држе линију за карте. Уместо да свима наплаћују веће цене, кажу, путници могу да бирају додатке које желе да плате.
Идеје за хонораре не долазе из ваздуха. Прошлог месеца у Мајамију већина великих америчких превозника и многих иностраних авио-компанија присуствовала је конференцији посвећеној ценама и накнадама а-ла-царте. (Мото, поред цртаног филма о авиону: „Откривање летеће продавнице.“)
Неке накнаде протежу машту: извршни директор европског дисконтног превозника Рианаир изнео је идеју о наплати коришћења тоалета и врећа за боловање. Али чак ни он није кренуо са оним што се чини да је био гамбит у потрази за публицитетом, а ниједан други превозник није предложио такву оптужбу.
Ипак, не постоји правило против такве накнаде у САД, према Министарству саобраћаја и Федералној управи за авијацију.
Делта Аир Линес Инц. и АирТран Холдингс Инц. кажу да не планирају да додају накнаду за ручни пртљаг, што би готово сигурно изнервирало путнике који се тек навикавају да плаћају чекирани пртљаг.
То би такође довело авио-компаније у незгодну позицију да одлучују да ли је та торба на вашој руци велика торбица, вероватно бесплатна, или квргави кофер. Већ су накнаде за чекиране торбе отежале проналажење простора у канти за смеће изнад главе.
Чак и ако ручни пртљаг остане бесплатан, Јунајтед већ нуди чекирање „Премиер Лине“ за 25 долара. Омогућава летачима да брже прођу кроз чекирање и обезбеђење и да се укрцају раније.
То гарантује део тог драгоценог надземног простора — тако да је на неки начин то као накнада за ручни пртљаг, рекао је Џеј Соренсен, председник ИдеаВоркс Цо., консултант за авио-компаније који је написао водич за авио-компаније које траже „споредни приход“, индустрију рок за накнаде и додатне услуге као што су кредитне картице авио компаније.
Маттхев Ј. Беннетт, извршни директор ФирстЦлассФлиер.цом, рекао је да мисли да ће путници у предњем дијелу авиона остати имуни на новчане накнаде које авио компаније циљају путницима аутобуса.
Међутим, за оне у тренеру: „Оно што ће наплаћивати у будућности је све што није закључано.”
„Већ су добили довољан приход од њих“, рекао је Бенет. „Све што говоре путницима у аутобуској класи је 'Заиста нисмо добили довољно од вас'.
