Испитивани су стандарди безбедности малих авиокомпанија на саслушању

Утврђивање да ли регионалне авио-компаније испуњавају исте безбедносне стандарде као и велики авиопревозници је "кључно" јер истражитељи истражују несрећу авиона компаније Пиннацле Аирлинес Цорп. у којој је погинуло 50 људи, рекао је члан америчког одбора за безбедност.

Чланица Националног одбора за безбедност у саобраћају Кити Хигинс питала је данас вођу синдиката пилота да ли постоје разлике у политикама плата, обуке, распореда посаде и путовања на посао између две врсте превозника. НТСБ је завршио тродневна саслушања у Вашингтону о несрећи.

Одбор испитује запошљавање и обуку у јединици Пиннацле Цолган и могућност грешке пилота и умора у фебруарској несрећи у близини Буффала у Њујорку. Регионални превозник је летео за Цонтинентал Аирлинес Инц.

„Ово је централно питање у овој несрећи“, рекао је Хигинс. „Да ли имамо један ниво безбедности?“

Рори Кеј, председник Удружења пилота ваздушних линија, одговорио је „Не“.

Сенатор Бајрон Дорган, демократа из Северне Дакоте и председник сенатског подкомитета за ваздухопловство, рекао је да ће одржати серију саслушања о безбедности у ваздуху као одговор на „запањујуће и веома алармантне информације“ са седница НТСБ.

Авион Бомбардиер Инц. Дасх 8 К400 срушио се 12. фебруара у Кларенс центру у Њујорку. Међу погинулима је једна особа на земљи и свих 49 особа у авиону. НТСБ неће издати своје закључке неколико месеци.

Пилот, Марвин Ренслов, није открио да је пао на два теста лета у малим авионима када се пријавио у Колган 2005. године, наводи Пиннацле. Можда је био уморан на дан несреће, јер се пријавио на компјутерски систем компаније у 3:10 ујутро, према НТСБ-у.

Путовање на дуге удаљености

Пилоти регионалних авиопревозника су међу најслабије плаћеним у индустрији, а чланица НТСБ-а Деббие Херсман питала је данас да ли их њихове плате могу приморати да путују на велике удаљености до посла, повећавајући ризик да уморни стигну на посао.

Ребека Шо, копилот лета Колгана, отпутовала је из Сијетла, где је живела са родитељима, на дужност у Њуарку у Њу Џерсију, на дан несреће. Летела је целу ноћ у авионима ФедЕк Цорп. да би стигла нешто пре 6:30 ујутро, према НТСБ-у. Њене текстуалне поруке и активности током дана указују на то да можда није имала много времена за спавање, показују докази НТСБ-а.

Шо (24) је имао годишњу плату од 23,900 долара, рекао је јуче портпарол Пиннакла Џо Вилијамс у мејлу. Просек за капетана типа авиона који је учествовао у несрећи је 67,000 долара, рекао је он.

Посао у кафићу

Раније у Шоово време у Колгану, радила је „накратко” неколико дана недељно у кафићу као други посао када није летела, наводи НТСБ.

Пилоти у регионалним авио-компанијама су плаћени мање од својих колега у већим авио-компанијама делимично зато што обично имају мање година радног стажа и лете мањим авионима.

Први службеник са око пет година искуства зарађује у просеку 84,300 долара годишње у великој авио-компанији као што су Цонтинентал или Делта Аир Линес Инц., док први официр у Пиннацле-у са истим годинама радног стажа зарађује 32,100 долара, према АИР Инц. , фирма са седиштем у Атланти која прати плате пилота.

Херсман је рекла да се у е-поруци коју је примила од пилота Делтине јединице Цомаир жалила да је 301 члан посаде из пилотске кабине пребачен у Њујорк из Синсинатија.

Док се цене кућа крећу око 131,000 долара у Синсинатију, оне коштају око 437,000 долара у области Њујорка, рекла је она. „Јасно је да ће бити све већи расходи за појединце.

Куповина карата

Потрошачи често купују карте за већег авиопревозника да би касније схватили да лете регионалном авио-компанијом, рекао је Хигинс.

„Не купујете карту на Колгану, већ на Цонтиненталу“, рекла је она.

Сенатор Дорган је рекао да ће саслушања која планира разматрати безбедност ваздухопловства „посебно када се то односи на приградске авио-компаније, али не искључиво“.

Он је данас новинарима на конференцији за новинаре рекао да жели да испита да ли су околности које су довеле до несреће у близини Бафала биле аберација или део ширег обрасца у регионалној авио индустрији.

„Свакако сам забринут да би се то могло применити уопштеније“, рекао је он. "Није ми намера да изазивам узбуну."

Несрећа у Колгану није прва од стране регионалног превозника коју је одбор испитао последњих година.

Пилоти компаније Цомаир користили су погрешну писту за лет који је убио 49 људи у Кентакију 2006. јер нису користили светла, знакове и друга помагала да идентификују своју локацију, утврдио је НТСБ.

Лет компаније Цорпорате Аирлинес срушио се 2004. године, у Кирксвилу, у држави Мисури, погинуло је 13 људи, јер пилоти нису поштовали процедуре и летели су авионом прениско у дрвеће, наводи НТСБ.

Повезивање тачака

Вршилац дужности председника НТСБ-а Марк Розенкер рекао је новинарима да „нисмо успели да повежемо те тачке“ да бисмо открили да су регионални превозници мање безбедни од великих авио-компанија. Две недавне авио несреће које одбор истражује укључивале су велике авио-превознике — авион Цонтинентал у децембру на аеродрому у Денверу и авион УС Аирваис Гроуп Инц. који је пао у реку Хадсон у Њујорку у јануару.

Лес Дорр, портпарол Федералне управе за авијацију, рекао је у интервјуу да регионални превозници и велике авио-компаније морају испунити идентичне савезне стандарде безбедности.

Цолган је јуче рекао да обезбеђује дупло време за обуку посаде које је ФАА потребно за тип авиона у фебруарској несрећи.

„Наши програми обуке посаде испуњавају или премашују регулаторне захтеве за све главне авио-компаније“, рекао је Колган у саопштењу.

'Неправедно издвојено'

Регионална авио-индустрија се „неправедно издваја“, рекао је Рогер Цохен из Регионалног удружења авиопревозника, индустријске групе, у интервјуу.

„Очигледно гледамо на лекције које смо научили из овога“, рекао је Коен о несрећи у Колгану. „Чак и пре ове несреће, били смо фокусирани на сва питања која су овде покренута током истраге НТСБ-а. Важно је напоменути да наше авио-компаније чланице раде по потпуно истим правилима” као и већи авио-превозници.