КСНУМКСтх издање ВТМ Лондон започео је сесијом о истраживању декарбонизације путовања и туризма: да ли индустрија ради довољно? Говорећи видео записом пред главним панелом, професор климатских наука Кевин Андерсон изложио је размере изазова. Рекао је да је од првог ИПЦЦ-овог извештаја о климатским променама прошло скоро три деценије „крајњег неуспеха“ да смањимо наше емисије.
„Ако укључимо наше међународне емисије, попут ваздухопловства, бродарства, увоза и извоза, видимо да наводно прогресивне државе попут Велике Британије и скандијских земаља заправо нису постигле готово никакав напредак“, рекао је Андерсон. Додао је да с обзиром да је туризам индустрија која је више луксуз од многих других и она у којој уживају богатији чланови друштва, стога би требало да изгледа да води много више него што то тренутно чини. Позвао је индустрију да елиминише сав угљеник у року од једне деценије.
„Превисоко зависимо од старомодног, веома загађујућег облика превоза“, рекао је Јустин Францис, суоснивач и извршни директор компаније Респонсибле Травел. „Морамо да летимо мање, али овде је све на светском путничком тржишту раст. Не можемо расти ваздухопловство такво какво јесмо. Морамо да летимо мање. И масовно финансирати декарбонизацију. “
Упитана шта се заправо догађа у индустрији, Мадху Рајесх, директор Међународног туристичког партнерства, рекла је да глобални ланци хотела са којима је њена организација сарађивала „почињу да долазе на стол“, с тим да неки постављају научно засноване циљеве, а други рекавши да имају амбицију да поставе ове циљеве. „Видимо неке примере практичне акције“, рекла је она, „али може се учинити још много тога.“
„Ако сачекамо да потрошачи нешто предузму, чекаћемо дуго“, рекла је Јане Асхтон, директорица одрживости, ТУИ Гроуп ПЛЦ. „Много се брбља, али људи неће одустати од годишњег одмора. На нама је у индустрији да тај одмор учинимо што одрживијим. А на владама је да створе оквире у којима компаније могу предузети одговорне акције “.
„Не бисмо требали коцкати будућност планете на идеји да ће неколико више добронамјерних путника летјети мање“, коментирао је Јустин Францис, извршни директор Респонсиблетравел.цом. „Остале индустрије ће нас гледати и рећи како се усуђујете - ми радите наш део, зашто не? “ Рекао је да индустрија треба да укине шеме честог летача који награђују путнике што више лете, и уместо тога уведе летење честог летача, где они који лете више (са 1% становништва Велике Британије који узима 20% летова) плаћају ескалирајућу накнаду сваке године пређу више летова.
Саскиа Гриеп, оснивач и извршни директор компаније Беттер Плацес сложила се да индустрија једва чека да туристи захтевају промене. „Ми као компанија лобирамо код наше владе, против смо ширења аеродрома и пореза на угљеник.“ рекла је, објашњавајући да ни њена компанија не чека владу, већ је сама себи наметнула порез на угљеник, који улажу директно са холандском компанијом СкиНРГ која развија одрживија ваздухопловна горива.
„Људи још увек питају да ли смо у климатским ванредним ситуацијама?“ рекао је Алберт Далмау, менаџер за економију, ресурсе и економску промоцију, Градско веће Барселоне. „Наравно да јесмо. Невероватно је да још увек морамо да приметимо да смо у климатским ванредним ситуацијама. “
Завршни догађај овогодишњег програма одговорног туризма на Светском тржишту путовања осврнуо се на Будућност ваздухопловства. „Да је ваздухопловство земља, била би седма по величини земља која емитује угљеник на земљи, одмах иза Немачке“, рекао је Јустин Францис, суоснивач и извршни директор компаније Респонсибле Травел. Даље, додао је да се предвиђа да ће ваздухопловне емисије расти 300% до 2050. године, према ИЦАО. У Великој Британији, рекао је Францис, предвиђа се да ће ваздухопловство бити главни узрок климатских емисија до 2050. године.
Коментаришући ИЦАО, Цхрис Лиле, извршни директор, Аир Транспорт Ецономицс рекао је да је та организација изнела четири мере за које сматра да су потребне за решавање проблема растућих емисија, а то су технологија, рад, гориво и надокнада. „Све ово води само ка расту неутралног угљеника, рекао је,„ док су нам потребна апсолутна смањења. “
Рекао је да је неколико авиокомпанија тежило да до 2050. године буде на нули. „Биће неких облика управљања потражњом“, рекао је, „што пре дођемо до појединаца који знају њихов утицај на угљеник и реагују на њега“.
Петер Цастеллас, извршни директор компаније Тасман Енвиронментал Маркетс, заложио се за ригорозно ревидирано поравнање. „Много је неискрених идеолошких одбијања компензације“, рекао је. „Узимам новац од великих предузећа и улажем га у пројекте који имају стварне ефекте. Ово је опипљив начин на који можемо кренути ка угљен-неутралности. “
„Имамо 10 година да предузмемо кораке потребне да останемо испод 1.5 степени“, рекао је Јустин Францис. „Сва наука каже да ће раст потражње угушити ове иницијативе. Само смањење потражње и летење мање доћи ће нас тамо у временском року који имамо. Потребно нам је поштено опорезивање ваздухопловства, уз враћање средстава у решења “.
„Опорезивање долази“, рекао је Цхрис Лиле, „али треба га претпоставити према развоју попут одрживих горива“.
