Петер Церда:
И свакако, ово су само примери колико смо блиски нашим друштвима, нашим владама и [нечујно 00:09:53] у читавом региону ... Ово не добијамо у штампи, индустрија не добија ова врста видљивости, да ви свакодневно, ваша авиокомпанија превози медицинску опрему, превози људе који помажу да помогну. А ти сад носиш ту вакцину. Да ли као индустрија морамо да радимо више самопромоције?
Роберто Алво:
Мислим, наравно да помаже. Али можете узети два начина. Мислим да је значај ваздухопловне индустрије у региону подвучен, дефинитивно од стране друштава уопште. Мислим да можемо више. Мислим да не бисмо требали користити помоћ пандемији као најбољи начин за то. Мислим да је наша улога, као члан ових друштава, да помогнемо. У том погледу можемо бити непристојни. Лично се осећам веома поносно и моја организација се дефинитивно осећа веома поносним што помажем. И мислим да нам за то нису потребне било какве похвале. Пред нама су огромни изазови и мислим да имамо невероватан потенцијал раста у региону. Али за сада, и како иде пандемија, срећан сам што могу да учиним најбоље што можемо само да помогнемо овде. А ако то радимо анонимно, с тим сам у реду.
Петер Церда:
Пребацимо брзину на пост-кризу или кретање поновним покретањем. Шта видите, на основу искуства које смо имали протекле године, да ли видите трајне промене у начину на који ће путници резервисати своје искуство и шта очекују од путовања напред?
Роберто Алво:
То је добро питање. И још је, претпостављам, мало тешко предвидети шта ће се тачно догодити. Мислим да ће се дефинитивно повећати самоуправљање летачким искуством. Мислим да ће људе више занимати да имају потпуну контролу над својим временом и искуством лета док се не укрцају у авион. И узгред верујем да ће, ако авиокомпаније пружају такву врсту услуга, бити задовољнији купци.
Тако да, мислим да ће [нечујно 00:11:57] убрзање и трансформација бити кључни и важни. Мислим да ће неке мере безбедности које су предузете током овог времена остати, бар неко време. Мислим да нам то такође омогућава да размишљамо о бризи о путнику на различите начине, само да имамо добро искуство лета. И то бисмо требали искористити. Али осим тога, нисам сигуран да ће се то суштински променити. Можда ћемо у будућности видети значајне промене у структури индустрије. Али оно што видим, оно што чујем су, мислим, људи који само желе да уђу у авион што пре, што брже могу. И мислим да сви чекамо да се тај тренутак догоди.
Петер Церда:
Да ли мислите да ћемо имати мање авиокомпанија у региону? Да ли мислите да је ово прилика за даљу консолидацију, а неке авиокомпаније једноставно неће моћи да превазиђу огромне финансијске изазове са којима су се суочиле током прошле године, а шта тек следи у овом првом делу године?
Роберто Алво:
Ти само радиш једноставну математику. И мислим да је лако схватити да ће доћи до значајне индустријске промене у наредним годинама. Пре кризе криза је дуговала 70 или 60% прихода. Данас не само да је индустрија у целини морала да добије више од 200 милијарди долара дуга. Али опоравак ће бити спор, а ми ћемо имати вероватно 200% дуга према приходима за авио компаније које се нису увеле у процес реструктурирања попут нас. И то, мислим да није одрживо. Не знам како ће се ово обријати. Али верујем да ћемо још неко време видети значајну поставку у начину на који је индустрија данас састављена. Само се математика не слаже ако не размишљате о томе, бар у наредних неколико година.
Петер Церда:
Дакле, разговарали смо мало о влади, разговарали смо о консолидацији. Даћу вам само неколико бројева нашег региона. Последњи пут када је регион заправо био у плусу, латиноамерички превозници су се вратили 2017. године, где је индустрија латиноамеричких превозника заједно зарадила око 500 милиона долара. Од тада, сваке друге године, губимо новац у овом делу света. Очигледно је ове прошле године 5 милијарди. Ове године надамо се да ћемо га свести на око 3.3 милијарде долара губитака. Ово је изазовно окружење. Имате добре авиокомпаније у овом региону, добру повезаност. Пре-ЦОВИД, ви и [нечујно 00:14:38] сте расли. Били смо боље повезани у Латинској Америци него икад пре. Али и даље губимо новац. Шта се мора фундаментално променити да би наш регион постао конкурентнији, као у другим регионима широм света? А шта владе треба да раде другачије или да им помажу на тај начин?
Роберто Алво:
Мислим, овај регион има огроман потенцијал раста. Летови по путнику овде су четвртина или петина онога што видите у развијеним економијама. Са већим географским подручјима, теже је повезати због величине, због удаљености, само због услова. Дакле, немам сумње да ће авио-индустрија у Јужној Америци покушати како будемо напредовали. Рекавши то, свакако ће бити тешка времена.
Али волео бих да се више фокусирам на ЛАТАМ, ако мене питате, радије на индустрију, јер не желим да причам за друге људе. На крају крајева, ово је био веома интересантан тренутак за ЛАТАМ. Вероватно најважније учење које смо добили из ове кризе јесте да смо били у стању да своје мисли, своја веровања, наше парадигме ставимо испред себе и испитамо их. И видите шта стоји и шта треба променити.
И невероватно је видети како је организација схватила да постоји сасвим другачији начин у вези са овим послом. Или о томе како се поједностављујемо са променом, искуством лета за наше клијенте. Постајемо ефикаснији. Постајемо више брижни за друштва и животну средину у целини. И мало је иронично, али ова криза ће нам сигурно омогућити да будемо много јачи као ЛАТАМ него пре кризе. Веома сам оптимиста посебно у вези са нашом компанијом. И док се крећемо кроз процес поглавља 11, што је тешка околност. Само поглавље са променама које правимо чини ме веома оптимистичним у погледу будућности ЛАТАМС-а у наредних неколико година.
Петер Церда:
А када говоримо о будућности и поглављу 11, зашто одлука? Шта вас је заиста гурнуло до те тачке у коју сте обојица веровали у то време, да је то био најбољи пут да се, претпостављам, позиционирате као авиопревозник ка будућности, када изађемо из кризе?
Роберто Алво:
Мислим да када смо схватили да нам је било евидентно да нећемо добити помоћ владе. Или да ће та помоћ владе доћи под условом да се сами реструктурирамо. Постало је сасвим јасно да можемо да потрајемо дуже или краће, али морамо да се доведемо у позицију да реструктурирамо компанију, као што су многи имали. А они који нису, већина њих је зато што им је помагала влада. То је вероватно била најтежа одлука коју су одбор или компанија могли да донесу. Као што знате, породица Куето је већ 25 година значајни акционари ове компаније и били су суочени са одлуком да изгубе све. Импресиониран сам поверењем које имају у ове организације. А онда су на дубини одлучили да реинвестирају у компанију и постану зајмодавци ЛАТАМА.
Како сада видим, дефинитивно за компанију, ово ће бити одлична прилика. Реструктурирање поглавља ће нам омогућити да будемо мршавији, много ефикаснији и имаћемо јачи биланс од оног који смо имали када смо ушли у процес. Дакле, осећам се веома, веома добро о томе где стојимо и шта треба да урадимо. Нажалост, морали смо да донесемо ову одлуку. Али сигуран сам да ће за компанију ово бити изузетно, изузетно добро у времену.
Кликните на СЛЕДЕЋУ СТРАНИЦУ да бисте наставили да читате
