БАГУИО – Здрав разум говори већини људи да путеви воде градове ка економском успеху.
Али алтернативна мапа са детаљима о рудиментарном систему стаза, који повезује 500 километара богатог шумског земљишта у унутрашњости Кордиљера, можда је све што је руралним заједницама потребно да им донесу модерну трговину.
Природњак Ибалои Хосе Алипио са Универзитета Атенео де Манила понудио је стручњацима ову алтернативну мапу пута на првој међународној конференцији о студијама Кордиљере коју је спонзорисао Универзитет Филипина Багуио прошле недеље.
Национална управа за економију и развој провела је две деценије преговарајући о средствима за завршетак пројекта побољшања путева у Кордиљери, мреже путева који повезују град Багио са Бенгеом, провинција планине, Ифугао, Калинга, Апајао и Абра.
Регион већину својих градова убраја у заједнице погођене сиромаштвом.
Али уместо да жуди за бетонским путевима, влада би требало да почне да развија земљане стазе, рекао је Алипио, корисник гранта Националног географског друштва.
Развој стаза „доноси новац у удаљена села без [прибегавања] трошковима изградње путева“, објаснио је он.
Примарна индустрија која би могла добро искористити стазе је туризам, рекао је он, јер су стране туристе који посећују Кордиљеру тамо привукла владина маркетиншка кампања за еко-туризам.
Алипио је рекао да се већина ових стаза у заједници деценијама користи за транспорт робе са тржишта за трговину са суседним градовима.
Већина сељана у унутрашњости Кордиљере чекала је да им влада изгради одговарајуће путеве, рекао је он.
Према веб страници Одељења за јавне радове и аутопутеве, Кордиљера има 1,844 километра пута.
Али само 510 километара ових путева је бетонирано, а око 105 километара је прекривено асфалтом.
Пажња јавности концентрисана је на аутопут Халсема, главну артерију између Бенгуета и Провинције планине која се користи за транспорт дневних залиха салатног поврћа у региону до Метро Маниле.
Према најновијој процени Савета за регионални развој, капиталне празнине и даље приморавају владу да обустави планове асфалтирања ових путних мрежа.
Алипио је понудио разлог за одлагање: „Да сам бизнисмен, и да бих изградио пут од 50 милиона [у вредности] [од којих би користио само] пет кућа у селу, како бих добио назад тих 50 милиона П?“
Алтернативна мапа пута „доводи спољну економију у село уместо да село доводи на тржиште“.
Имајући магистериј из области управљања животном средином, Алипио је признао да је његова примарна брига била све мање шумског земљишта у региону.
Смањење количине бетона требало би да заштити природни пејзаж региона и омогући унутрашњим заједницама да својим темпом искористе своје воде, земљиште и цветне ресурсе, рекао је он.
Он је рекао да је његово прво истраживање сугерисало корелацију између велике потрошње шумских ресурса и локалне привреде.
Рекао је да су многи Кордиљерани емигрирали у градове или у иностранство да раде, а новац који дају кући одређује колико ће дрвећа бити посечено за гориво у близини њихових села.
Предложени систем стаза захтева од заједница да развију сопствене „културне мапе“ јер села постају „псеудо-заштићена подручја“.
„Оно што желимо да представимо је туризам где туристи уче од локалне заједнице уместо да намећу оно што желе од локалне заједнице“, рекао је Алипио.
Рекао је да су он и колеге еколози зацртали примарне стазе које већ воде до популарних туристичких места на Кордиљери.
Али пре него што се стазе могу „комерцијално активирати“, сељани такође морају да развију механизме који би се позабавили проблемима који прате туризам, рекао је он.
Он је рекао да би заједнице такође требало да одреде своје „капацитет превоза“ за туристе.
Бутан на Хималајима, на пример, захтева од туриста да потроше најмање 500 долара. То помаже да се смањи број посетилаца тамо, рекао је он.
бусинесс.инкуирер.нет
