Позивајући се на индустријске примедбе, Управа за безбедност саобраћаја припрема се да смањи контроверзни план за проширење правила ваздухопловне безбедности по први пут на хиљаде приватних авиона.
Званичници ТСА рекли су ове недеље да очекују издавање ревидираног плана ове јесени који ће са 15,000 знатно смањити број авиона опште авијације регистрованих у САД-у који подлежу строжим правилима. Такође, уместо да се налаже да сви путници у приватним авионима буду проверени према списковима стражара терориста, провере имена у многим случајевима могу бити препуштене дискрецији пилота, рекли су.
Промене би означиле значајна враћања безбедносних промена које су присталице назвале закаснелим и кључним за спречавање терориста да користе мале авионе за кријумчарење опасног оружја или самоубилачке нападе. Противници су, међутим, мере назвали неоправданим, слабо промишљеним и преоптерећеним за власнике и произвођаче авиона.
Вријеме објављивања огласа може се показати спорним. Покушај бомбашког напада на божићни дан у авиону Амстердам-Детроит од стране осумњиченог нигеријског оператора Ал-Каиде резултирао је новом контролом ваздушног путовања уопште, као и поступцима пописа стража, а савезне власти су ојачале на највиши ниво безбедности за комерцијалне летове, посебно за међународна путовања.
„Са тренутним окружењем претњи. . . Сматрам прилично шокантним да би се повукли ”, рекао је саветник Глен Винн, бивши шеф безбедности авиокомпанија Унитед и Цонтинентал. „Надам се да је у току ревизија пре него што се ово покрене.“
Извештај генералног инспектора Одељења за националну безбедност из маја 2009. године, међутим, каже да су претње безбедности које укључују планове опште авијације „ограничене и углавном хипотетичне“.
Као што је први извештај објавио у петак Национални јавни радио, генерални менаџер ваздухопловства ТСА Бриан Делаутер рекао је да се агенција припрема да смањи веће делове свог Програма безбедности великих ваздухоплова и настоји да више сарађује са индустријом.
Делаутер је рекао да ће агенција значајно повећати величину авиона обухваћених правилом и дати пилотима већу одговорност за осигурање сигурности авиона, потврдио је портпарол ТСА Грег Соуле.
„То је победа за лоби генералног ваздухопловства и губитак за сигурност“, рекао је Стеварт Бакер, помоћник секретара за политику у Одељењу за националну безбедност од 2005. до 2009. године и заговорник почетног плана. „Не постоји добар разлог за изузеће авиона који [превозе 10 до 12 путника] једноставне провере идентитета путника.“
Званичници ТСА упозорили су да измене плана чишћења, о коме је првобитно расправљано 2007. године, а које је предложила одлазећа администрација Георге В. Бусх-а у октобру 2008. године, нису довршене у агенцији, а Министарство за унутрашњу безбедност и Канцеларија Беле куће морају да их размотре менаџмента и буџета.
„Како се процес доношења правила буде напредовао, наставићемо да блиско сарађујемо са заинтересованим странама како бисмо развили низ разумних безбедносних мера које минимизирају ризик који укључује велике ваздухоплове опште авијације“, рекао је Јохн П. Саммон, помоћник администратора ТСА.
Ден Хабард, портпарол Националне асоцијације за пословну авијацију, која представља 8,000 компанија које се ослањају на ваздушне услуге, рекао је да се сменом признаје да комерцијалне авио-компаније углавном превозе странце, док оператери приватних авиона познају скоро сваког ко се укрцава у њихов авион.
„Пилоту желимо да дамо овлашћење да прихвати оне људе које познаје у авиону“, рекао је Јенс Хенниг, потпредседник операција у Удружењу произвођача генералног ваздухопловства, које заступа произвођаче авиона и компонената.
ТСА је разговарао о смањењу правила за ваздухоплове чија максимална полетна маса прелази 25,000 до 30,000 фунти, уместо 12,500 килограма, рекао је Хенниг. Промена би ограничила нове захтеве - који укључују пилот криминалне провере прошлости и безбедносне процене - на операторе већих корпоративних авиона као што је Гулфстреам Г150, уместо мањих Цессна ЦитатионЈетс, на пример, рекао је он.
Од пилота чартер летова можда ће и даље бити потребно да провере имена путника према владиној листи забрањених летова или листи „изабраника“ које су службеници за борбу против тероризма утврдили за надзор, рекли су Хенниг и амерички званичник, али типични приватни оператори не би.
ТСА неће захтевати да 320 аеродрома опште авијације развија скупе безбедносне планове, омогућавајући им да се уместо тога усредсреде на сигурност авиона, рекао је Соуле.
Америчка влада појачала је провере путника и летачке посаде за долазне међународне летове опште авијације од 2007. године, али је домаћа приватна авио-индустрија, која послује 150 милијарди долара годишње, преплавила ДХС противљењем.
Амерички званичници рекли су да им је приоритет да неовлашћене пилоте држе подаље од малих авиона и да знају ко је под контролом авиона у лету. Авиони опште авијације могу бити велики попут авиона типа Боеинг или Аирбус, а у САД-у је регистровано 375 приватних летелица тешких преко 100,309 фунти, рекао је Хенниг.
