Туркисх Аирлинес намерава да удвостручи своју фреквенцију у Азији у наредне две године, почевши од Токија Нарита, са четири недељна лета до дневних операција за Бангкок, што ће укључивати надоградњу опреме на 2 дневна лета, 3 дана у недељи у децембру 2009. 4 продужења лета вероватно за Сајгон, док су додатна 3 лета предвиђена као продужење лета за Манилу или Гуангџоу, у зависности од уговора о услугама о коме ће се касније разговарати између Филипина.
Са данашњим летом за Џакарту као продужетком летова за Сингапур, Туркисх Аирлинес појачава своје напоре да лети ка више азијских дестинација. Ово је покушај да се појачају фактори оптерећења у том сектору који слаби, посебно привлачењем муслиманског верског саобраћаја из Индонезије, који би можда желео да иде преко Истанбула.
У току су и неки билатерални трговински разговори, укључујући споразум о размени кода између ПТ Гаруда Индонесиа и Туркисх Аирлинеса.
Туркиш ерлајнс (ТХИ) стоји у реду и чека на одобрење споразума о ваздушном саобраћају између Турске и Филипина ове године, пошто најављује планове за увођење нових дестинација на Далеком истоку.
Авио-компанија такође планира да удвостручи летове на својој нон-стоп линији Бангкок-Истанбул на 14 недељно овог децембра и уведе редовне летове за Манилу и Хо Ши Мин, првобитно преко Бангкока, 2011. године.
Туркиш ерлајнс је тренутно у разговорима са Тхаи Аирваис Интернатионал-ом о успостављању код-шер споразума који би омогућио превозницима да прошире покривеност мреже преко Бангкока.
Туркисх Аирлинес жели да изгради Бангкок као примарно чвориште за Азију на начин који ће развити мрежне могућности Тајланда и ТХИ, користећи своја одговарајућа чворишта у Бангкоку и Истанбулу како би повећао заједнички тржишни удео са Тајландом на релацији Аустралија-Турска , међу другима. Хо Ши Мин и Манила, као и јужни кинески градови као што је Гуангџоу, требало би да буду циљни градови.
У периоду од 12 месеци од јула 2008. до јуна ове године, 56,987 путника је летело између Аустралије и Турске. Од укупног броја, Сингапур ерлајнс је имао тржишни удео од 31 одсто, а Емиратес 28 одсто. Заједнички удео Турско/ТХАИ био је оскудна 3 процента.
Истанбул, град на легендарној раскрсници пута свиле за Европу и Азију, природна је транзитна тачка за путнике између Азије, Европе, Африке, Америке, а сада и Азије-Пацифика и Аустралије.
Пошто Хонг Конг одбија да му одобри повећање капацитета, авио-компанија планира да удвостручи своје летове са дневних на два пута дневно за Бангкок у децембру. То огромно повећање капацитета је главни разлог зашто треба да развије доводни саобраћај из целог Азијско-пацифичког региона.
Од 2003. године, ТХИ транзитни саобраћај је сегмент са највећим растом, са 230 одсто са 470,200 путника на 1,553,000 у 2008. Авио-компанија тврди да се у истом периоду њен годишњи број путника више него удвостручио са 10.4 милиона на 22.5 милиона, тј. дестинација је порастао са 104 на 155, а број авиона са 65 на 132.
У 2009. години, циљ је 26.7 милиона путника, укључујући 14 милиона међународних путника и више од 2 милиона путника у транзиту. Нове дестинације које се очекују до краја ове године су Уфа, Мешад, Дакар, Најроби, Сао Пауло, Бенгази, Гетеборг, Лавов, Торонто и Џакарта.
Ова авио-компанија, која је четврта по величини авио-компанија у Европи по броју превезених путника, проширује своју флоту, посебно дуголинијске, широкотрупне авионе, и има за циљ да повећа свој удео на европском тржишту за једну петину до 10 одсто следеће године. Она агресивно прати транзитни путнички саобраћај трансформишући Истанбул у главно чвориште између Европе и Азије у конкуренцији са превозницима из Залива.
Туркиш ерлајнс тренутно опслужује пунктове у Тајланду, Сингапуру, Јужној Кореји, Хонг Конгу, Пекингу, Шангају, а однедавно и Џакарти. Планира да обнови услуге за Куала Лумпур заједно са новим услугама за Кину, Филипине и Вијетнам. Такође има планове да Бангкок учини својим азијским чвориштем за летове за Аустралију до 2011. године.
Турски тренутно лети до 119 међународних дестинација, 18 у Азији, плус 36 градова у Турској.
Испорука 19 нових авиона, укључујући седам Ербас А330 и седам Боинга Б777, вредних више од 2.5 милијарди америчких долара, током 2011. до 2012. године, кључна је за међународну и азијску експанзију превозника.
Тренутно има флоту од 132 авиона, од којих је 49 распоређено на дугим летовима.
Турска је на путу да ове године превезе 26.7 милиона путника, са плановима да повећа обим на 40 милиона до 2012. године.
Превозник је једна од успешних прича светске авио индустрије.
Док се већина других авио-компанија суочава са озбиљним контракцијама, АвиатионВеек је недавно рангирао Туркисх као четврту авио-компанију са најбољим учинком године. У првој половини ове године забележен је раст путничког саобраћаја од 9 одсто, при чему је раздаљина порасла за 17 одсто, а капацитет седишта повећан за 28 одсто.
Авио-компанија, која се котира на Истанбулској берзи, бележи стабилан раст броја путника са 11.99 милиона у 2004. на 22.53 милиона у 2008.
Нето профит је скочио са 75 милиона долара у 2004. на 204 милиона долара у 2007. пре него што је прошле године скочио на 874 милиона долара.
Авиокомпанија циља приход од 6 милијарди америчких долара у 2011. и 8 милијарди долара у 2012. години, углавном подстакнути наглим повећањем капацитета авиона.
