Пилот авио-компаније, идентификован само као „Пилот Кс“ у судским документима, покренуо је групну тужбу против Боеинга, оптужујући америчког произвођача авиона да је прикрио проблем са неисправним сензором 737 МАКС и држао пилоте у мраку о овој функцији у потрази за брзи повратак.
Правној акцији придружило се преко 400 колега пилота, обучених за управљање ускотрупним авионом 737 МАКС четврте генерације. Они оптужују авијацијску корпорацију са седиштем у Чикагу да је угушила познату забринутост у вези са опремом која је у кваровима инсталирана на млазњацима.
Главни проблем са млазницама је укорењен у „инхерентно опасним аеродинамичким недостацима у управљању“ система за повећање карактеристика маневрисања (МЦАС), дизајнираног да спречи застој авиона. Његов несметан рад зависи од података које прима од два сензора упозорења за угао напада (АоА). Постоје два од њих са разлогом: ако се подаци са сензора не поклапају, онда би требало да се упали упозорење АоА Дисагрее, обавештавајући пилоте о нескладу.
Да би овај други исправно функционисао, у авион је потребно инсталирати опциони сет индикатора, а имало их је само 20 одсто 737 МАКС млазњака. Боинг је недавно признао да је знао за проблем најмање од 2017. године, али није обавестио америчку Федералну ваздухопловну управу (ФАА) све док се лет Лајон Ера са 189 људи у њему није срушио у Индонезији прошлог октобра. Штавише, није планирао да ажурира софтвер до 2020.
У тужби, у којој се тражи надокнада за изгубљене плате и психичке патње које су пилоти претрпели због приземљења, наводи се да је ваздухопловни гигант требало да зна да је гурнувши то питање под тепих, поставио терен за управо такав исход.
У жалби се наводи да се Боеинг „упустио у прикривање познатих недостатака у дизајну МАКС-а без преседана, што је предвидљиво резултирало падовима два МАКС авиона и накнадним приземљењем свих МАКС авиона широм света”.
Пилоти „пате и трпе значајне изгубљене плате, између осталих економских и неекономских штета“, тврди се.
Поред тога, пилоти оптужују Боинг да даје мало инструкција о томе како да рукује функцијом против застоја, која се само кратко помиње у приручницима за лет. Они наводе да је такав необавезан приступ упознавању пилота са новим софтвером био намеран – и да је требало да уштеди трошкове увођења нове обуке засноване на симулатору како би пилоти кренули „рутама које генеришу приход што је брже могуће“.
Тужиоци кажу да је њихов крајњи циљ да спрече трагедије попут несрећа Лион Аира и Етхиопиан Аирлинеса, које су однеле 346 живота, да се догоде у будућности тако што ће одвратити „Боинг и друге произвођаче авиона да корпоративни профит стављају испред живота пилота , посаде и ширу јавност коју они опслужују.”
Суд у Чикагу ће размотрити тужбу у октобру.
