Пол Хадсон, председник највеће авио-компаније за заштиту потрошача у Сједињеним Државама, поднео је коментаре Министарству саобраћаја САД (ДОТ) и Министарству правде САД (ДОЈ) као одговор на њихов Захтев за информацијама (РФИ) о стању конкуренција унутар ваздухопловне индустрије. Овај свеобухватни преглед је од суштинског значаја за процену како је конкуренција у авио индустрији наставила да се смањује и како се могу предузети кораци за унапређење конкуренције у будућности.
Веб локација Флиерс Ригхтс такође пружа више информација о овом извештају, укључујући резиме аргумената.
Увод
ФлиерсРигхтс поздравља заједничке напоре америчког Министарства саобраћаја и Министарства правде да преиспитају конкуренцију у авио индустрији. Свеобухватан преглед авио-индустрије није извршен од Закона о дерегулацији авио-компанија из 1978. године.
Само једна агенција има овлашћење да контролише незаконито, неправедно и обмањујуће понашање авио-компанија.
Његова конгресна апропријација и законска ограничења казни за извршење нису довољна да заштите потрошаче и конкуренцију.
У деценијама од дерегулације, авио-компаније су наглашавале да ће тржишна конкуренција, а не регулација, најбоље служити интересима летеће јавности, док истовремено консолидују, смањују конкуренцију, уводе баријере за улазак и смањују транспарентност информација потребних потрошачима да би информисане одлуке.
Антиконкурентско понашање: намештање цена и дисциплина у погледу капацитета
Антимонополски уџбеници су препуни шема авио-компаније за намјештање цијена. Почевши убрзо након дерегулације, ове шеме фиксирања цена биле су очигледне и несофистициране. Али паралелно са технолошким иновацијама, постало их је теже открити.
Прво, директори авио-компанија би позвали друге извршне директоре да заједно одреде цене и руте. Када је то кажњено, авио-компаније су прешле на дељење информација о ценама и преговарање о ценама преко компаније у власништву групе авио-компанија. У скорије време, координација је попримила облик сигнализације цена и „дисциплине капацитета“.
Америцан Аирлинес и Соутхвест Аирлинес били су укључени у групну тужбу у којој се наводи да су се удружили да повећају цене авионских карата. Обе авио-компаније су решиле тужбу, али су негирале било какву неправду.
Делта Аир Линес и Унитед Аирлинес изгледа да су такође на суђењу. У јавним позивима акционара, авио-компаније би сигнализирале да желе да одрже „дисциплину капацитета“. Другим речима, покушали су да смање производњу да би повећали цене. Подела цена карата на мени накнада такође омогућава већу координацију цена.
У протеклих десет година, више авио-компанија је постепено повећавало накнаде за пртљаг.
Савези и заједничка улагања
Поред усаглашене акције, која се лакше остварује у високо концентрисаној индустрији, авио-компаније су се ангажовале у савезима и заједничким подухватима који додатно концентришу индустрију јер се чланови алијансе не такмиче.
Америцан Аирлинес и ЈетБлуе Аирваис учествовали су у Североисточној алијанси скоро три године, омогућавајући им да координирају летове и обједињују приходе. Делта, Америцан и Унитед су чланови три заједничка предузећа за међународна путовања заједно са великим страним авио-компанијама и америчким авио-компанијама као што су Аласка Аирлинес и Хаваииан Аирлинес. ЈетБлуе је склопио уговор о савезу са појединачним авио-компанијама из три заједничка предузећа, а да није постао формални члан савеза.
Министарство правде наводи да ова три савеза авио-компанија контролишу 82% међународног тржишта авионских путовања Сједињених Држава и Европске уније.
Министарство саобраћаја даје антимонополски имунитет овим авио-компанијама упркос примедбама да је авио-индустрија и даље високо концентрисана. За сваког независног конкурента одведеног са трансатлантске руте са четири конкурента, цене се повећавају за 7%.
Министарство правде је такође утврдило да предности за конкуренцију од ових савеза авио-компанија не зависе од тога да авио-компаније имају антимонополски имунитет.
Заједничко власништво
Многи од десет највећих акционара било које америчке авио-компаније су такође и првих десет акционара других америчких авио-компанија. Заједничко власништво авио-компаније смањује подстицаје за једну авио-компанију да се агресивније такмичи, снизи своје цене или уђе на ново тржиште. То подиже цене и смањује производњу у авио индустрији.
Имунитет против монопола и међународне авиокомпаније, група за економску анализу, Министарство правде.
Азарова истраживачка студија процењује да заједничко власништво авио-компаније „повећава концентрацију за отприлике онолико колико прелази са четири превозника исте величине на два превозника исте величине“.
Азар процењује да је заједничко власништво над просечном авио линијом „више од 10 пута веће од граничног нивоа 'вероватно ће повећати тржишну моћ' у случају традиционалног спајања, према смерницама за хоризонтално спајање америчких антимонополских агенција.
Азар закључује да су „глас, подстицаји и гласање – као и нечињење“ механизми којима заједничко власништво штети конкуренцији.
Противљење Уредби о транспарентности
Конкурентно тржиште захтева информисаног потрошача који је овлашћен да донесе рационалну одлуку. Да би такмичење било успешно, путници морају бити свесни стално растућег менија помоћних накнада које варирају у зависности од рута, датума, појединачних путника и датума или локације на којој је помоћна накнада плаћена.
Дана 17. априла 2024. Министарство саобраћаја објавило је коначно правило које захтева од авио-компанија да открију критичне помоћне накнаде када се потрошачу дају информације о цени и реду вожње. Ове додатне накнаде укључују накнаду за прву чекирану торбу, накнаду за другу чекирану торбу, накнаду за ручну торбу, накнаду за промену и накнаду за отказивање.
Међутим, Аирлинес фор Америца, Америцан Аирлинес, Делта Аир Линес, Унитед Аирлинес, ЈетБлуе Аирваис, Аласка Аирлинес, Хаваииан Аирлинес, Међународно удружење ваздушног саобраћаја и Национална асоцијација авио-превозника тужили су ово правило.
Ово правило би појачало конкуренцију.
Да су авио-компаније имале свој начин, укинуле би правило оглашавања по пуној цени. Једном предложено доношење правила, интензивно су лобирали да блокирају и
Тада је оспорен на суду, а сада је основна заштита путника.
Ексклузивност капије, сквотовање слота и доминација аеродрома.
Актуелни превозници гуше конкуренцију намећући баријере за улазак потенцијалним конкурентима. Путем чворишта тврђава и ексклузивних капија, актуелни превозници онемогућавају финансијски и физички такмичење на аеродрому.
Многима од највећих аеродрома, укључујући Шарлот, Далас, Филаделфију, Хјустон интернешенел, Вашингтон Далс, Атланту, Детроит, Солт Лејк Сити и Минеаполис, доминира једна америчка авио-компанија. Летови до или од чворишта тврђаве долазе са вештачки надуваним ценама.
Монополизацијом приступа на аеродрому путем дугорочних уговора, постојеће авио-компаније могу спречити улазак нових авио-компанија на тржиште. Многе од ових капија стоје неискоришћене, штети путницима и конкуренцији.
Антиконкурентски ефекти заједничког власништва
Три америчка аеродрома имају ограничен капацитет и имају систем слотова који надгледа ФАА.
Систем слотова је имао за циљ да смањи пренатрпаност, истовремено осигуравајући да аеродроми могу опслуживати што више путника.
Супротно сврси система и његовој штетности за конкуренцију, авио-компаније се упуштају у „слот скуаттинг“, где обављају летове са ниским фактором оптерећења искључиво да би спречиле конкурентску авио-компанију да стекне тај слот.
Програми лојалности авио-компанија
Програми награђивања лојалности представљају препреке за улазак. Не само да се ради о забринутости за приватност података, накнадама за исплату акумулираних бенефиција и датумима истека често без обавештења, већ ови програми узрокују да потрошачи виде више цене.
Решења
Вратите се на Заједничке капије
У Сједињеним Државама, доминантне авио-компаније могу да контролишу велики проценат капија аеродрома путем уносних дугорочних закупа са аеродромом. Ова контрола потискује конкуренте и обесхрабрује потенцијалне конкуренте да уђу на тржиште. Ексклузивни закуп капија је углавном недавни амерички изум. Ексклузивни закупи улаза треба да буду адекватно дефинисани као антиконкурентске праксе када уклањају конкуренте и блокирају потенцијалне конкуренте.
Компензација кашњења лета и правила реципроцитета/Интерлине
Министарство саобраћаја треба да објави правило о надокнади кашњења лета и правило реципроцитета како би се подстакло правовремено обављање послова за проблеме који су под контролом превозника.
Амерички путници трпе штету када авио-компанија изазове кашњење лета, отказивање или прекид. Амерички превозници су упознати са надокнадом за кашњење, пошто прописи ЕУ и Монтреалска конвенција захтевају надокнаду за кашњење за међународне летове.
Оставите коментар