Аутономна возила нису безбедна за постављање на јавне путеве Цонсумер Ватцхдог рекао је данас америчком Сенату, базирајући своје упозорење на анализи потребних извештаја компанија које тестирају роботске аутомобиле у Калифорнији и позвао сенаторе да зауставе закон који би омогућио да роботи аутомобили буду јавно доступни. путеви.

Сенат разматра предлог закона о роботском аутомобилу, АВ Старт Ацт, С. 1885, који је прошле године одобрио Комитет за трговину, науку и транспорт. Сенаторка Дианне Феинстеин, Д-ЦА, ставила је на чекање нацрт закона јер је забринута за сигурност роботских аутомобила и да ли је технологија спремна за јавне путеве.

У отвореном писму сенаторима, Џон М. Симпсон, директор пројекта за приватност и технологију и Сахиба Синдху, адвокат потрошача, упозорили су сенаторе да технологија није спремна за безбедно примену.

„Била би велика претња јавности да Сенат одобри постављање роботских аутомобила без заштите која захтева сертификацију возила када тестирање покаже да стање технологије угрожава јавност ако људски возач не може да преузме аутомобил“, они написао.

Извештаји из Калифорније открили су да тестирани роботски аутомобили не могу да се носе са задатком доношења неких одлука које људи доносе сваки дан док возе. Међу неуспесима који су захтевали од тест возача да преузме контролу:

• Грешка ГПС сигнала,
• жута светла краћа од просека,
• брзе флуктуације уличног саобраћаја,
• изненадне блокаде траке,
• аутомобили који су погрешно паркирани у близини
• квар хардвера
• грешка софтвера

„Морамо да потврдимо да аутомобили који се сами возе могу сами да се возе пре него што их ставимо на јавне путеве. Шта чини самовозећи аутомобил осим мишљења произвођача аутомобила заинтересованим за продају свог производа? Законодавство мора заштитити јавност одређујући стандарде који гарантују да нова возила на путу могу да испуне своје наводне способности“, рекли су Симпсон и Синдху у свом писму Сенату.

Двадесет компанија објавило је једине јавно доступне податке о стању технологије роботских аутомобила Калифорнијском одељењу за моторна возила. Захтевани „извештаји о раздруживању“ објављени прошле недеље показују да такозвани самовозећи аутомобили не могу да пређу више од 5,596 миља у најбољем случају без људског тест возача који не преузме волан. У већини случајева, возила не могу да путују више од неколико стотина миља без потребе за људском интервенцијом, приметио је Цонсумер Ватцхдог.

На основу своје анализе извештаја о раздруживању, непрофитна, нестраначка група од јавног интереса позвала је Сенат да заустави АВ СТАРТ Закон:

„Цонсумер Ватцхдог вас позива да делујете како бисте заштитили безбедност на аутопуту и зауставили АВ СТАРТ Закон, С. 1885, осим ако се не измени да захтева примењиве безбедносне стандарде који се примењују посебно на аутономну технологију. За сада, с обзиром на стање технологије како су назначили сами програмери, било који АВ закон би требало да захтева човека возача за воланом који може да преузме контролу.”

Цонсумер Ватцхдог је позвао на „пажљиво осмишљене прописе, одређене метрике перформанси и систем сертификације који гарантује да технологија неће угрозити јавност ако људски возач не може да преузме такозвано 'самовозеће' возило."

Двадесет компанија са дозволама за тестирање роботских аутомобила у Калифорнији је морало да поднесе „извештаје о раздруживању”, који покривају 2017. године са пописом миља пређених у аутономном режиму и колико пута је роботска технологија отказала. Извештаји су објављени прошле недеље. Девет од тих компанија, укључујући Ваимо (подружницу Гоогле-ове матичне компаније) и ГМ Цруисе, понудило је специфичне податке који показују разлоге зашто је њихова роботска технологија затајила.

Ваимо је рекао да се његова технологија роботског аутомобила искључила 63 пута, или једном на сваких 5,596 миља због недостатака у технологији, а не због „страних услова“ као што су временске прилике, изградња пута или неочекивани објекти, како се често претпоставља. Најчешћи разлози због којих су тест возачи морали да преузму контролу над роботским аутомобилом били су недостаци у хардверу, софтверу и перцепцији, наводи се у извештају Вејмо.

ГМ-ова дивизија Цруисе, која тврди да ће ставити роботске аутомобиле на пут за јавну употребу 2019. године, забележила је другу по броју километара од компанија које су морале да пријаве своје тестирање. Њени аутомобили су возили, укупно 131,675 миља и имали су 105 искључења или једно на сваких 1,254 миље.

Извештај ГМ Цруисе-а открио је да његови роботски аутомобили не могу тачно да предвиде понашање људи-возача, јер су 44 од 105 искључења (око 40%) у којима је возач преузео контролу били случајеви у којима је технологија ГМ Цруисе-а заказала када је покушао да одговори другим возачима на пут.

Све друге компаније које су објавиле конкретне податке са детаљима о разлозима за одвајање, укључујући Ниссан и Дриве.аи, технолошки стартап у партнерству са Лифтом, потврдиле су искуства Ваимо-а и ГМ Цруисе-а. Ниссан је саопштио да је тестирао пет возила, прешао 5007 миља и имао 24 искључења. У међувремену, Дриве.аи је имао 151 прекид у 6,572 миље које је компанија прешла.

У писму Цонсумер Ватцхдог-а стоји:

„Наводна намера С. 1885 је да побољша безбедност на аутопуту кроз примену технологија високо аутоматизованих возила (ХАВ). Председавајући Комитета за трговину, сенатор Џон Тун је тврдио да су „безбедносни… предности самовозећих возила превише критичне да би се одлагале.“ Ипак, чињенице показују да ови аутомобили могу представљати већи ризик за јавност него што су произвођачи приватне АВ технологије на погрешан начин гарантовали јавности.