Рат међу носиоцима бесни око контроле над европским небом

Ер Франс-КЛМ је 11. децембра уложио званичну жалбу Европској комисији у вези са условима под којима Луфтханза намерава да преузме аустријску авио-компанију Аустриан Аирлинес.

Аир Франце-КЛМ је током јесени учествовао у почетном процесу надметања који је довео до приватизације Аустриан Аирлинес-а, али је нажалост морао да дође до закључка да није био у позицији да поднесе финансијски предлог у складу са упутствима које је наметнуо Остерреицхисцхе Индустриехолдинг АГ (енглески: Аустриан Индустриал-Холдинг Стоцк Цорпоратион).

Групација француско-холандских авиопревозника тврди да споразум постигнут у децембру 2008. између аустријских власти и Луфтханзе не прати упутства која су наметнута током процеса надметања Аир Франце-КЛМ-у, а посебно је условљен отписом дуга од 500 милиона евра од стране аустријској држави и на основу потенцијално снижене цене капитала за државног акционара. Уговором који су потписали Луфтханза и званичници аустријске владине агенције за приватизацију немачком авиопревознику се даје државни удео од 41.56 одсто у Аустриан Аирлинесу. Тај посао носи цену од 366,000 евра (465,000 америчких долара), али предвиђа додатна плаћања до 162 милиона евра у зависности од тога да ли и у ком степену Аустријанац поново постане профитабилан. Луфтханза је такође понудила да купи остатак Аустриан Аирлинеса за 4.44 евра по деоници у јавном власништву.

Ово није једини фронт са којим се Ер Франс-КЛМ морао суочити са Луфтханзом у борби за европско небо. Најновији извештаји указују на то да италијански синдикати и политичари изгледа да нагињу вагу ка Луфтханзи и остављају Ер Франс-КЛМ иза Алиталије.

ЦАИ, конзорцијум врхунских италијанских бизнисмена, прискочио је у помоћ Алиталији куповином њене најбоље имовине за 427 милиона евра како би спречио ликвидацију превозника.

После недеља неизвесности, Алиталиа је наставила да лети након што су пилоти и чланови кабинског особља одлучили да подрже ЦАИ-ову понуду за спасавање. Али моћни синдикати Италије и даље би могли да поремете договор са страном авио-компанијом. Велики синдикати попут ЦИСЛ-а и ЦГИЛ-а кажу да преферирају Луфтханзу због њене стратегије са више чворишта.

ЦАИ је рекао да се Ер Франс-КЛМ и Луфтханза и даље боре за удео од чак 25 одсто у Алиталији. Упркос медијским извештајима да је Ер Франс-КЛМ већ закључио уговор, извршни директор ЦАИ Роко Сабели рекао је да је конкурс још увек отворен. Одлука ће бити донета до краја године, са циљем да имамо страног партнера када Алиталиа буде поново покренута као мањи превозник 12. јануара, рекао је он.

ЦАИ је такође завршио куповину мале италијанске авио-компаније Аир Оне, чије ће операције бити спојене са операцијама Алиталије. Такође има за циљ да смањи просечну старост Алиталиа-ине флоте на 8.6 година у 2009. са 12.4 године.

Бритиш ервејз је такође у трци да постане партнер, али је ЦАИ рекао да фаворизује Ер Франс-КЛМ или Луфтханзу јер су били заинтересовани да преузму удео у италијанској националној авиокомпанији, док је БА желео само комерцијално партнерство.

Италијански премијер Силвио Берлускони, чији је нагон да спасе Алиталију подстакао стварање ЦАИ групе, рекао је да би више волео да страни ривал склопи комерцијални савез са Алиталијом уместо да купи власнички удео.

Премијер Берлускони је изјавио да је Луфтханза његов омиљени избор након што је рекао да је пропао посао Ер Франса-КЛМ, за који мисли да жели јефтино да купи Алиталију. Осећајући осећај да је извршни директор Аир Франце-КЛМ-а одлетео у Рим и пристао да подржи одлуке ЦАИ о чвориштима и мрежи ако буду профитабилне.

Луфтханза, која води групу у европском сектору авио-превозника, пристала је да купи Брусселс Аирлинес и такође је у преговорима о куповини САС-а. Неки мисле да би Алиталиа имала користи од удруживања са главним партнером уместо да чека да види где ће на крају остати.

Сада ће се право реструктурирање усредсредити на северну Европу од стране Луфтханзе, када се заврше, Ер Франс-КЛМ може да покупи оно што је преостало као Олимпиц Аирлинес и Малев Аирлинес које изгледа зрело за избор.

Луфтханза жели Алиталију како конкуренти не би имали италијанско тржиште и са Алиталиа алијансом могу да попуне 15 Аирбус А380 које је наручила.

Али, Алиталиа остаје тешка продаја с обзиром на њену историју рада и неуспеле напоре у реструктурирању. Али опет они купују на пијаци купаца и мораће да узму шта год могу.

(са жичаним улазима)