Желимо више приватних и пословних авиона који долазе на наш аеродром.” – „У праву си“, одговорио сам. „Тражимо покретача и дрмача да то уради“ – „Добра ствар“, одговорио сам. "Мислили смо на тебе!" - "Ко? ја?". То је била суштина позивања на састанак одбора аеродрома. Док сам се возио кући, пало ми је на памет: како ћу, забога, ово да урадим? Као њихов сарадник за односе са јавношћу, имао сам добар осећај за предности и мане аеродрома. Често сам сугерисао да Генерална авијација заслужује више пажње, јер је уноснија. Два члана земаљског особља могу управљати приватним авионом од руковања путницима и пртљагом до пуњења горива. Накнаде за слетање и руковање су одличне. Комерцијалном авиону је потребно много више особља и пажње, од шалтера карата до степеница за укрцавање и свих додатних тра-ра око руковања авионима и путницима.
Како сам променио 60% редовних комерцијалних летова наспрам 40% пословне авијације, у 60% бизав у односу на 40% редовних, а да притом не изгубим посао у последњем сегменту? Огласи о продаји и ПР не раде на томе. Заборавите 101 факултетски маркетинг. Одлучио сам да посетим оперативни центар оператера пословне авијације који је имао највећу флоту авиона (140) са седиштем у Португалу. Детаљно су објаснили своје операције и када су се појавили проблеми са аеродромом. Да могу да се побринем за то, да ли би долазили чешће? Да! Дакле, радио сам на томе. Аеродром је успешно прошао три евалуације и постао је њихов омиљени аеродром у региону „из њихове перспективе“.
Посетио сам неке од највећих компанија у Хјустону у Тексасу које се баве планирањем међународних путовања за оператере пословних млазњака. Опет, желећи да знају са каквим се препрекама суочавају и сазнају шта знају о нашем аеродрому. Учили смо једни од других. Добили су бољи увид у нашу дестинацију „из њихове перспективе“.
Зашто помињати 'из њихове перспективе' у оба случаја? Зато што њихови клијенти одлучују куда ће ићи, али ће их пружаоци услуга „из њихове перспективе“ дискретно посаветовати шта би могло бити најбоље како да дођу. Која је моја поента? Решавање проблема је неопходно! Не промоција 'врућег ваздуха', нити продајне презентације. У развоју ваздухопловства; не постоји таква ствар као отварање конзерве авиона.
Морам да истакнем да се аеродром за који сам ја водио развој авијације налазио у Швајцарској. Ко је пратио међународне вести прошле недеље, можда је свестан Светског економског форума у Давосу, Швајцарска. Хиљаде најбогатијих и најмоћнијих људи света из 70 земаља присуствовало је догађају. Било је више од 1,000 летова приватних авиона током пет дана.
Давос нема аеродром. Најближи аеродром је Самедан, на надморској висини од 1,707 м/5,600 стопа највиши европски аеродром, али нема редовних летова. То је један од најизазовнијих аеродрома на свету због тешке планинске топографије, ветрова и разређености ваздуха на овој надморској висини. За овај догађај, ваздушни простор изнад швајцарског Давоса и суседне аустријске територије је практично затворен од стране ваздушних снага. Изузеци су направљени за летове хеликоптера директно за Давос како би се донео „цреме-де-ла-цреме“.
Где лете њихови авиони? Опција 1. Међународни аеродром Цирих и користе га највиши политички званичници којима је потребна додатна заштита и службени пријем швајцарске владе. Потребно је више од пола сата вожње лимузином до Давоса. Опција #1? 'Мој' регионални аеродром. Само 2 ¼ сата вожње или мање због руте која није засићена. Аеродром 'ниског кључа' и потребно је мање додатне полиције или обезбеђења. Нема слотова за ваздушни саобраћај. 'Компанија 1 авиона' одлучила је да ми будемо њихов омиљени аеродром. Рекао сам директору аеродрома да мора да се исели и стави своју канцеларију на располагање. Компанија га је користила за свог диспечера авиона да управља њиховим летовима за три оближња аеродрома, укључујући Цирих Интернатионал, и поред тога, два сопствена агента за корисничку подршку, координатора земаљског транспорта и главног пилота који је управљао аранжманима посаде.
Која је поента за Карибе? Не треба вам велики аеродром да бисте привукли и довели одређену клијентелу. Потребан вам је аеродром који несметано функционише и који је добро опремљен, а медиократија није опција. Често је довољна писта од 5,000 стопа/1,500 метара.
Монако, једна од најбогатијих нација на свету, нема аеродром. Нема простора за то; баш као и нека од карипских острва. Имају довољно средстава за изградњу, за разлику од већине карипских острва. Не желе чак ни аеродром; имају добар хелиодром. Где слећу авиони богатих и славних? Ница, велики међународни аеродром који је релативно близу. Најс није заинтересован за то, јер има превише редовних комерцијалних летова. Кан није далеко и специјализован је за приватну и пословну авијацију. Копнени превоз до Монака на закрченим путевима ипак траје предуго. Хеликоптерски превоз до Монака има смисла.
Још један наговештај за Карибе. Можда немате путеве и копнени превоз који одузима време, уместо тога имате воду између територија, а вожња трајектом одузима време. Хеликоптерска служба може бити алтернатива за смештај ове клијентеле. Осим тога, трошкови хелиодрома су само делић развоја или проширења писте. Нека острва немају чак ни хеликоптер на локацији. Конфигурација путничког хеликоптера се може променити за 10 минута, имати причвршћену дизалицу и бити спреман за операције спасавања.
Зашто бисте желели да имате ову клијентелу и какав је смисао овог туризма богатства? Они троше десет пута више по особи од просечног посетиоца масовног туризма. 900 УСД плус за ноћење у хотелу није неуобичајено, као ни 20,000 УСД плус недељни најам виле. То није само позитиван економски утицај. Пошто ова клијентела не прихвата медиократију, острво је принуђено да унапреди своју инфраструктуру и објекте који могу побољшати укупан животни стандард његове заједнице. Ова клијентела је такође спремна да плати веће плате или накнаде за услуге. Ако им се допада дестинација, они су лојални и враћају се; често више од једном годишње. Сваки путник који долази приватним авионом потенцијални је инвеститор у региону. Размисли о томе. Успех рађа успехом или..., може се бар избрисати.
Аутор: Цдр. Бад Слаббаерт, председник/координатор Цариббеан Авиатион Меетуп
ввв.царибавиа.цом
