Јапанска авио-компанија зарађује?
Скимарк Аирлинес није познато име, чак ни у Јапану. Али, узимајући у обзир своје јефтине колеге широм света, урадиће оно што велики јапански превозници — Јапан Аирлинес и Алл Ниппон Аирваис — неће ове фискалне године: остварити профит.
Инвеститори који су нањушили ове мале акције, котиране на Токијској берзи Мотхерс за новоосноване компаније, добро су награђени. Акције су скоро четвороструко поскупеле током прошле године.
Шта Скимарк ради како треба? Носач, који је почео да лети 1998. године, модернизовао је своју флоту током последњих неколико година на један тип млазног авиона - онај који је постао стандард међу нискотарифним превозницима, Боинг 737.
Тај модел је и мањи и штедљивији од 767 Скимарк-а који је једном летео, што значи да му је потребно мање путника да би се изједначио и има мање празних седишта на сваком лету. У првој половини до септембра, Скајмарков фактор оптерећења био је 76.3%, што је много више од 63.3% у марту 2007, када је већину његове флоте чинио 100 већи од 767 седишта.
Подједнако важно, веће варијанте авиона се претварају у веће трошкове одржавања, резервних делова и обуке. Његови трошкови одржавања су пали као проценат прихода са 21% на 13% током истог периода.
Други фактор су нижи укупни трошкови рада. Скимарк има особље обучено за различите послове, као што су запослени који делују као стјуардесе, чекирају путнике и чисте авионе. То такође значи мању потребу за додатним кабинским особљем у стању приправности.
Пред нама је и прилика. Како ЈАЛ укида домаће руте које губе новац, Скимарк и други мали старт-апови би могли да се умешају и учине их профитабилним.
Пораст цене је био огроман, али Скимарк и даље тргује са мање од 12 пута очекиване зараде, према провајдеру података Стармине. Нису само инвеститори ти који би можда желели да погледају изблиза. Токио би требало да узме у обзир успехе Скимарк-а јер се чини да смањи тешко бреме ЈАЛ-а.
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- The carrier, which started flying in 1998, has streamlined its fleet over the last few years to a single jet type —.
- That model is both smaller and more fuel-efficient than the 767 Skymark once flew, which means it needs fewer passengers to break even and has fewer empty seats on each flight.
- Skymark has staffers trained to do different jobs, such as employees who act as flight attendants, check passengers in and clean planes.
