Од 1885. године, када су Вилхелм Мајбах и Готлиб Дајмлер направили први мотоцикл у Немачкој, ова возила на два точка су прешла веома дуг пут. Некада се звао реитваген, у грубом преводу јахаћи аутомобил, са мотором од 0.5 коњских снага и максималном брзином од 11 километара на сат.
Године 1899. Хилдебранд и Волфмилер су направили први серијски мотоцикл који је имао двоцилиндрични мотор који је испоручивао 2.5 коњских снага. Овај је достигао 45 километара на сат. У поређењу са тим првим моделима, данас су мотоцикли заиста моћни гвоздени коњи.
Током протекле 132 године, индустрија мотоцикала је нарасла да опслужује веома разнолику гомилу ентузијаста вожње. Ево неких ствари које вероватно нисте знали о овој индустрији.
Калифорнија
Калифорнијска држава има највећу продају мотоцикала са 78,610, што је 13.7% укупне продаје мотоцикала у Сједињеним Државама. Иза Калија следи Флорида са 41,720 продатих нових мотоцикала и Тексас са 41,420. Иако је дом за годишње бициклистичко ходочашће у Стургису, Јужна Дакота је продала само 2,620 нових мотоцикала у 2015.
Калифорнија је и даље прва у свим државама по продаји нових мотоцикала. Међутим, то је због чињенице да је то најмногољуднија држава. Дакле, његова продаја представља 2.9 мотоцикала на 100 становника, што је испод републичког просека од 3.2 мотоцикла на 100 становника.
Вајоминг има 7.0 бицикала на 100 појединаца. Дакле, заправо има мање мотоцикала на истоку, јер их је највише на средњем западу.
Шминкање бициклиста
У 2014. години, 14% власника мотоцикала у Сједињеним Државама биле су жене, што је више од 6% у 1990. и 10% у 2009. години. Харли се бори због чињенице да је број средовечних мушкараца, који су били њени главни купци, опао са 94% у 2009. на 86% у 2014. години.
Да би се изборио са новонасталом ситуацијом, произвођач је увео Стреет 500 и 750 режиме, док је Поларис осмислио моделе Сцоут и Сцоут Сикти, како би привукао нове возаче на тржиште и одржао раст продаје. Према подацима ИХС Аутомотиве, Харлеи-Давидсон има 60.2% удела жена возача.
Тржиште је све старије
У поређењу са 1990. годином, када је средња старост типичног власника бицикла била 32 године, 2009. је порастао на 40. Сада је просек 47 година. Иако је Харлеи-јева продаја опадала протеклих година, његова продаја и даље одржава 55.1% удела у демографској групи мушкараца старијих од 35 година.
Пад возача млађих од 18 година је оно што највише смета произвођачима, који је од 1990. године пао са 8% на 2%. Купци од 18 до 24 године смањени су са 16% на 6%. Очигледно, мотоциклистичка индустрија стари. Као резултат тога, поставља се питање одакле ће доћи купци ако индустрија више не може да привлачи млађе људе?
Добро образован и богат
Ствари су се много промениле последњих деценија. Око 72% власника мотоцикала данас, у Сједињеним Државама, има барем неко факултетско или постдипломско образовање. Готово сви су и запослени, а око 15 одсто њих је у пензији.
Такође, чини се да је бити мотоциклиста постао скуп хоби. Око 24% домаћинстава власника бицикала зарађивало је између 50,000 и 74,999 долара у 2014. Око 65% њих је зарађивало најмање 50,000 долара. У 2014, средњи приход домаћинства власника мотоцикала био је 62,200 долара.
Аутопут је на првом месту
74% свих нових бицикала продатих у Сједињеним Државама у 2015. били су мотоцикли на аутопуту. 8.4 милиона мотоцикала који су регистровани у Сједињеним Државама 2014. били су више него два пута већи од броја из 1990. У ствари, ова возила на два точка представљају 3% укупне регистрације возила у САД
Важна индустрија за све
Када је у питању америчка економија, индустрија мотоцикала свакако игра озбиљну улогу. Заправо је допринео економској вредности од 24.1 милијарде долара кроз услуге, продају, накнаде за лиценцирање и плаћене порезе у 2015. Штавише, запошљавао је преко 81,567 људи.
Остале индустрије
Друге компаније такође имају користи од индустрије мотоцикала. Бајкер неће купити само возило, већ и заштитну опрему, кацигу, рукавице, чизме, сигурносну опрему и разне додатке. Због тога постоје многе производне компаније које производе и продају разноврсну мотоциклистичку опрему и одећу са великим бројем продаје.
Наравно, неки од произвођача мотоцикала такође креирају додатке за своје купце. Ипак, не жели сваки возач толико да потроши на ове предмете. Куповина од веома познате компаније такође може значити да ћете морати да платите додатни новац због бренда.
На срећу, тржиште је веома богато када је у питању мотоциклистичка опрема и додатна опрема, тако да постоји много опција за избор.
На пример, овај чланак садржи листу најбоље оцењених приступачни аларми. Овде можете пронаћи најчешће препоручене моделе, спецификације, као и рецензије купаца. Нећете имати проблема да пронађете ставке које најбоље одговарају вашим потребама и буџету.
