Зашто вам торбе нису боље у великој авио компанији

Које авио-компаније ће највероватније изгубити ваш пртљаг? Оне веће.

Министарство саобраћаја сваког месеца издаје статистику о стопи по којој авио-компаније „погрешно рукују“ пртљагом – то јест, немојте вам га испоручити уз ваш лет. Те статистике поскакују горе-доле, али много дужи преглед открива да су неке авио-компаније биле знатно боље од других у сервису пртљага.

Током протеклих 10 година, Унитед Аирлинес корпорације УАЛ, Америцан Аирлинес компаније АМР Цорп. и Делта Аир Линес Инц. — три највећа авио-превозника у земљи — имају најгоре податке о руковању пртљагом међу великим авио-компанијама. Јунајтедова стопа погрешно рукованог пртљага између 1998. и 2007. била је 29% виша од оне коју има Цонтинентал Аирлинес Инц., која је имала најбољу 10-годишњу евиденцију међу главним авио-превозницима.

Руковање пртљагом је у последње време привукло велику пажњу путника који сматрају да сада морају да плате услугу пртљага која је некада била бесплатна. Генерално, у авио-компанијама се погоршало. Стопа погрешно рукованих торби за осам главних превозника који су летели пре 10 година била је 28% већа у 2007. него 1998. године.

Једна бројка која боде око: 23 милиона. То је број путника којима су велике авио-компаније касниле или изгубиле торбе током протекле деценије.

То би могло да се преокрене због накнада за пртљаг - путници проверавају мање торби да би уштедели новац, а руководиоци авио-компанија кажу да би смањена количина требало да им омогући да побољшају поузданост пртљага. Мање проверених торби значи мање случајева остављеног пртљага због проблема са тежином авиона или преоптерећености руковалаца пртљагом и лошим летовима или погрешном рутом кофера. У јулу, на пример, у првом месецу наплате накнаде за проверу било каквог пртљага, Америцан каже да су његови клијенти проверили милион торби мање него у јулу прошле године, а број погрешно рукованих торби је опао за 35%.

Удружење за ваздушни саобраћај, трговинска група која представља авио-компаније, криви зачепљени систем контроле ваздушног саобраћаја у земљи и растућа кашњења у ваздушном саобраћају за повећану стопу погрешно рукованих торби током протекле деценије. „Кашњења узрокују пропуштене везе. Пропуштене везе узрокују погрешно руковање торбама“, каже портпарол АТА Дејвид Кастелветер.

Авио-компаније са бољом евиденцијом на време такође имају боље евиденције о пртљагу, јер кашњења могу довести до тога да пртљаг остане заостао. Како авио-компаније журе да сустигне своје распореде, време на земљи између летова се смањује, што доводи до више пропуштених веза за пртљаг.

Американац је, на пример, некада био релативно добар у погледу перформанси пртљага, са стопом руковања пртљагом близу просека до 2001. Од тада се, међутим, погоршавао сваке године, пошто је поузданост авио-компаније на време такође опала. „Постоји корелација“, каже Марк Дупонт, амерички потпредседник аеродромских услуга. Од 2004. па надаље, „дошло је до сталног пада у сваком од њих — поузданости и пртљага“.

Али Америка, која је имала највећу стопу погрешно рукованих торби међу великим авио-компанијама током првих шест месеци ове године, такође је заостала за конкурентима у куповини нове технологије за побољшање руковања пртљагом. Друге авио-компаније, на пример, већ неколико година користе ручне скенере бар-кодова како би боље пратиле торбе и биле сигурни да се свака торба утоварује у одговарајући авион.

Американац тестира мобилну јединицу на 10 капија на међународном аеродрому Далас-Форт Ворт. Јединице, постављене у кабину трактора који возе торбе између летова на повезивању, дају возачима торби правовременије информације о променама капије и друге информације о лету од листова папира које сада добијају, а који могу бити стари 30 минута или више и недостају промене капије и друге информације.

Проблеми са пртљагом су главни извор фрустрација за путнике у авио-компанијама. Када се открију да торбе нестају, авио-компаније често говоре путницима да немају појма шта се догодило са торбом. Још горе, иако многи путници сада плаћају накнаде за пртљаг које могу на крају бити велике, авио-компаније не враћају накнаде ако торбе не стигну истим летом као и путник. Путници који су морали да чекају сатима или чак данима на доставу торби често морају да подносе жалбе авио-компанијама да би добили било какву надокнаду, а она често долази у облику ваучера за будућа путовања, а не рефундирања накнада за превоз пртљага.

Рафаел Саба Армони и његова супруга враћали су се кући у Бразил после двонедељног одмора у САД када је он улетео право у проблеме Американаца. Његов амерички лет од 23. јуна из Сан Франциска за Мајами за везу са Рио де Жанеиром преусмерен је у Лос Анђелес ради хитног слетања. Након више од пет сати чекања, Американац је путнике сместио у други авион који је стигао у Мајами тек око 3 сата ујутру. Американац им је дао ваучере за хотелску собу и храну, али је њихов пртљаг задржао на аеродрому, иако нису не напушта Мајами до 8:35 следећег дана.

Када су господин Армони и његова жена стигли у Бразил, сазнали су да њихов пртљаг није стигао са њима. Било је на следећем лету, који је требало да слети тек два и по сата касније.

„Сам одмор у Сједињеним Државама је био заиста леп. Волели смо да будемо тамо“, каже господин Армони. "Али део авиона је био трауматичан."

Амерички господин Дупонт каже да је пртљаг требало да буде враћен пару те ноћи у Мајамију, а затим поново чекиран следећег дана и одвезен исправним летом за Бразил.

Делта је била константно боља од индустријског просека за изгубљене торбе до 2003. године; од тада је знатно гори од индустријског просека. Делта каже да њен обновљени нагласак на изградњи својих чворишта у Атланти и Њујорку-Кенеди значи да су стари, углавном ручни системи за пртљаг на тим локацијама били преоптерећени. У Атланти, на пример, возачи превозе торбе између терминала, пошто покретне траке не повезују већину Делтиних терминала. „Инфраструктура за пртљаг у Атланти изграђена је за само једну петину запремине којом сада рукујемо“, каже Стив Горман, извршни потпредседник Делте за операције.

Авио-компанија је на пола пута кроз капиталну кампању од 100 милиона долара која укључује нове покретне траке и технологију за пртљаг. Ове године Делта је почела да примењује ручне скенере. А технологија ће се позабавити још једним честим узроком погрешно рукованих торби: пртљаг који стигне у Атланту, али се не повеже са летовима удаљеним више од два сата, баца се у простор за задржавање — понекад се заборави. Радници морају ручно да их извуку за њихове летове.

Уведене су строже контроле које су смањиле пропуштене везе, каже господин Горман, а следеће године нова технологија ће аутоматски означити торбе када дође време да се утоваре за повезане летове.

Током протеклих 10 година, Цонтинентал, Соутхвест Аирлинес Цо. и Аласка Аирлинес компаније Аласка Аир Гроуп Инц. били су најбољи у руковању пртљагом. Континенталова снага је приметна јер, слично као и Унитед, Америцан и Делта, управља великим чвориштима на закрченим аеродромима, али у осам од последњих 10 година, стопа погрешно рукованог пртљага била је боља од просека великих авио-компанија.

Портпарол каже да Цонтинентал већ дуги низ година третира испоруку пртљага као један од својих најважнијих циљева. „Летење на време изузетно помаже, али такође захтева улагање у опрему и системе“, каже он.

Јунајтед, са своје стране, каже да је усвојио нову технологију као што је боље скенирање и праћење пртљага, измењене процедуре за утовар и преношење торби између авиона, побољшано одржавање на сортирцима пртљага и стварање центра за контролу пртљага. Побољшања у перформансама на време су такође довела до побољшаног руковања пртљагом у последњих пет година, каже портпаролка.

Авио-компанија је претрпела превирања у свом пословању 1999. и 2000. усред свађе са радничким групама и завршила је у реорганизацији банкрота 2002. Али до 2007. године, Јунајтедова стопа руковања пртљагом била је боља од Соутхвеста. До сада је ове године ишао нешто боље од просека својих вршњака.

Јунајтед је имао најгору годину у протеклој деценији 1999. године, када је погрешно руковао са 7.79 торби на 1,000 путника, или најмање једну изгубљену торбу на сваких 128 путника. То значи да је више од једног путника по авиону на крају испуњавало формуларе и бринуло се да ли ће ствари икада бити враћене.

Током протеклих пет година, УС Аирваис Гроуп Инц. била је најгори превозник у руковању домаћим пртљагом међу великим авио компанијама, укључујући Америца Вест Аирлинес Инц. у том периоду. (УС Аирваис и Америца Вест су се спојили 2005.) Прошле године, док се компанија снажно борила у свом пословању као резултат проблема у интеграцији две авио-компаније, претрпела је најгору годину од свих великих авио-превозника у последњих 10 година: УС Аирваис је имао 8.47 пријава погрешно рукованог пртљага на сваких 1,000 путника, или један извештај на сваких 118 домаћих путника.

Авио-компанија је ове године доживела оперативни заокрет и кроз прву половину 2008. била је боља од Делте и Америцан сервиса за пртљаг.