АВГАС авијација подстакла је катастрофу у Уганди

Тренутна опскрба АВГАС -ом, авионским горивом које углавном користе лаки једномоторни и двомоторни авиони који раде са традиционалним клипним моторима, поново се потрошила у Уганди, а слични извјештаји стижу и из Кеније. Велики број лаких авиона, посебно оних који се користе у општој авијацији и од приватних власника, зависи од залиха АВГАС-а да би летели, а цене ионако вртоглаво расту због глобално пораслих цена сирове нафте и девалвације Угандског шилинга , летење брзо постаје луксуз који си неколицина може приуштити, а онима који то још могу недостајати гориво за полетање.

Разни ваздушни оператери са којима је овај дописник разговарао на Кајјансију и у Ентеббеу потврдили су да још једном покушавају да добију АВГАС из Танзаније у бубњевима, јер су залихе очигледно још увек тамо доступне, док такође говоре о заглушујућој тишини Схелла, главног у земљи добављач авионског горива о томе зашто, где и када ће гориво поново бити доступно.

Г -дин Тим Цоопер из Ндеге Јуу Африка, са седиштем на аеродрому Кајјанси, дао је следећу изјаву овом дописнику: „Ндеге Јуу Африца жали због Схелловог ужасног планирања и управљања залихама горива за мали, али витални сектор ваздухопловства Уганде. Поново се налазимо у ситуацији да је АВГАС гориво нестало, а невероватно – посебно за компанију Схелловог статуса – немају појма када ће гориво поново бити доступно.

Чини се да је Схелл задовољан што дозвољава угандски авион са клипом да буде приземљен. Запањујуће, Схелл се није ни потрудио да упозори авиокомпаније да ће АВГАС ускоро нестати.

Ндеге ради са КАФТЦ -ом на обезбеђивању залиха горива од БП -а у Танзанији, где је занимљиво да не недостаје Авгас.

„Ако Схелл нема интереса да снабдева авио -компаније горивом, то би требало рећи“, рекао је директор Ндегеа Тим Цоопер, додајући: „Свакако постоји могућност да компанија која је озбиљнија од Схелла понуди авио индустрији Уганде са поуздан извор горива и мазива “, наставио је он.

Такође се сазнаје из извора у Кенији да је брод који доноси свеже залихе АВГАС-а још увек на мору и нико не може са сигурношћу да каже када ће авио-гориво поново бити доступно у Кенији, осим у Уганди. Рекао је један кенијски авијатичар, познат овом дописнику по свом насмејаном језику, одговара: „Само чекајте, компаније за гориво ће следеће окривити пиратерију, која ће бити жртвени јарац, док је истина да желе да напусте АВГАС јер је то мало тржиште у поређењу са са ЈетА1, па нас све више притискају око залиха, али запамтите, имамо стотине лаких летелица регистрованих у Кенији, у источној Африци, које зависе од АВГАС-а. Можда је време да доведемо владу и кажемо им шта ове компаније за производњу горива спремају, мислим да су скоро заверене. Паркирани авиони нас коштају, а без АВГАС-а не можемо да управљамо тим авионима. Посебно је лоше за сектор сафари летења, сада је посао поново кренуо, али нико не слуша док поново не буде касно. Наши политичари су лоши.”

Извор унутар Угандске управе за цивилно ваздухопловство (ЦАА) напоменуо је под условом апсолутне анонимности, да иако су били забринути због импликација недостатка горива АВГАС -а, они сами нису могли учинити ништа јер су увоз и дистрибуција авио -горива били приватни предузећа. Међутим, сазнало се и да АЦВ наплаћује део процента на авионска горива која се продају у Ентеббе -у и да добављачи према условима уговора са ЦАА -ом морају осигурати да су довољне залихе авио -горива, АВГАС -а и ЈетА1 увек доступни за обезбеђивање сталних летова, услов који није испуњен овај пут и много пута раније. Извор АЦВ -а не би био увучен у расправу о томе које би мјере УЦАА могао примијенити како би осигурао поштивање одредби и услова уговора, нити хоће ли уопће реагирати или које друге мјере разматрају како би осигурале да залихе АВГАС -а буду доступне у држава за велики број авиона у регистру Уганде који још увек користе ову врсту горива.

Оператери Сафарија такође су изразили забринутост због растућих трошкова горива која се возе чартер ценама и недостатка горива за уобичајено мање авионе попут Цессне 206, Цессне 210 или мањих двомоторних авиона који су се користили за лет. туристи у националне паркове да их поштеде путовања.

Никакви коментари из Министарства туризма, као ни из Владе уопште, нису дали никакви коментари, чији су многи ресори изгледа блажено несвесни несташице и њеног утицаја на туризам и пословне летове широм земље или ширег региона. Извор из авијације у редовном контакту са овим дописником под условом анонимности из страха од одмазде поново је рекао: „То министарство нема појма, они нису ни свесни шта им се дешава пред носом. А тело туристичког сектора такође ништа не ради за сада, они ће почети да окривљују нас авио компаније тек када буде прекасно уместо да ангажују Схелл у наше име. Они немају стручност по овом питању, за разлику од вас који знате где да идете, која питања да постављате и која дугмад треба да притиснете.”