БАНГКОК, Тајланд (еТН) – Окупација оба аеродрома у Бангкоку током недељу дана и даље изазива оштре критике и неразумевање целе туристичке индустрије.
На Тајланду је добро познато да Аеродромска управа Тајланда (АОТ) не припада највишим органима аеродромских власти у смислу комерцијалног и стратешког управљања. Да бисмо схватили колико је АОТ далеко од компаније „традиционалног” аеродрома, добро је знати да неки од његових директора аеродрома у провинцијама (АОТ управља аеродромима у Чијанг Мају, Чијанг Рају, Хат Јаију и Пукету изван Бангкока) чак ни не говоре енглески што је проблем када директор има посла са представницима страних авио-компанија.
Такође вреди погледати АОТ веб локацију (ввв2.аирпорттхаи.цо.тх/аирпортнев/маин/индек.асп?ланг=ен). Заинтересовани путници неће пронаћи ни ред вожње ни информацију о одложеним поласцима и доласцима, нити извињење након онога што се догодило крајем новембра.
Аргумент да је главна дужност АОТ-а да обезбеди основну несметану операцију на дневној бази је поштен, осим што је показао своју потпуну неспособност да се носи са недавним политичким протестом који је кулминирао потпуним затварањем оба аеродрома у Бангкоку на недељу дана.
Десет дана након драматичних догађаја у којима је стотине хиљада путника насукано, расправа се води о одговорности АОТ-а. Власти аеродрома брзо су окривиле Народну алијансу за демократију (ПАД), која је запленила оба аеродрома, претећи да ће их тужити суду. Према Бангкок Посту, Управни одбор је окривио директора аеродрома Суварнабхуми Серирата Прасутанонда за затварање аеродрома 25. новембра пре него што је о својој одлуци обавестио релевантне власти. Авио-компаније су остале у потпуној конфузији јер су особље АОТ-а и Тхаи Аирваиса напустило своје радно место. „Отишао сам на аеродром око поноћи и био сам изненађен када сам видео да више нема особља које би бринуло о путницима. Био је потпуни хаос јер је такође било немогуће добити информације о томе шта ће се догодити“, присећа се један менаџер једне стране авио-компаније.
„Оно што се десило била је права срамота за државу. Такође је забрињавајуће сазнање да су демонстранти успели да приступе контролном торњу и блокирају одласке и доласке“, рекао је Порнтхип Хирункате, генерални секретар Туристичког савета Тајланда, приватног удружења професионалаца у сектору туризма. „Барем, ако АОТ није могао да спречи догађаје, требало је да спроведе у акцију план за ванредне ситуације. Поготово што су се прошлог августа већ морали суочити са затварањем аеродрома Пукет и Хат Јаи из истих разлога. Већина тајландске туристичке индустрије изражава исти бес због недостатка акције АОТ-а.
Господин Серират је понудио да поднесе оставку на функцију вршиоца дужности председника АОТ-а, али је одбор директора АОТ-а одбио захтев. Дебата се сада помера на више правно питање у вези са компензацијама. Имобилизација авиона и особља на недељу дана била је изузетно скупа за многе авио-компаније. Ако се Брајан Синклер-Томпсон, председник Одбора представника авио-компанија и директор Свисс Интернатионал Аирлинеса, не одлучи за званичну компензацију, у међувремену се нада да ће АОТ ревидирати своје накнаде и понудити неке стимулативне паузе за слетање и паркинг. „То би био знак добре воље јер се авио-компаније сада боре да се опораве од политичке кризе у Тајланду“, рекао је он.
За Тонија Фернандеса, који је присутан на Тајланду како би покренуо нову кампању компаније АирАсиа „Гет иоур Бахт то Тхаиланд“ како би подстакао путнике да дођу у земљу, кризно време би требало да пружи АОТ-у прилику да се осврне на свој начин пословања. „Аеродроми у Бангкоку су међу најскупљим у региону јер АОТ никада није настојао да озбиљно пружи праве подстицаје нискотарифним превозницима, као што је нискобуџетни терминал. Бангкок је тада пропустио прилику да постане главно чвориште нискобуџетних авио-компанија и још увек двапут размислимо пре него што отворимо нове руте са провинцијских аеродрома јер су они и даље скупљи од других сличних аеродрома у региону“, рекао је он.
Упитан да ли би АирАсиа била спремна да инвестира у јефтин терминал, Фернандес је рекао да је спреман да се усели. Рекао је: „Требао би нам терминал за најмање 15 милиона путника годишње. Међутим, тајландска влада такође мора дозволити да више приватног новца уђе у инфраструктуру ваздушног саобраћаја.
Туристичка управа Тајланда (ТАТ) и АирАсиа покренули су велику иницијативу за јачање поверења страних и домаћих путника да поново лете. Авио-компанији је понуђено 100,000 бесплатних места од 16. до 18. децембра за лет до или унутар Тајланда. АирАсиа редовно објављује на интернету овакву атрактивну понуду. Међутим, у тренутној тами са којом се суочавају авио-компаније на Тајланду, кампања „Донеси свој бахт на Тајланд“ показује поверење у дестинацију.
„Са ТАТ-ом улажемо 300 милиона Бхт (8.6 милиона УСД) за промоцију Тајланда путем наших различитих веб страница и путем кампања широм света. Тајланд нам је дао много доброг у прошлости. Ово је наш ред да сада покажемо нашу захвалност Краљевству“, рекао је Фернандес.
Гувернер ТАТ-а Порнисири Манохарн поздравио је иницијативу компаније АирАсиа и објаснио да туристичка управа Тајланда тренутно жели да покрене сличне понуде са другим авио-компанијама. „Угостићемо сајам „Амазинг Тхаиланд-Амазинг Валуе“ у конгресном центру Куеен Сирикит 20. и 21. децембра са веома атрактивним пакетима“, рекла је она.
У још једном исказу поверења, АирАсиа је такође најавила да ће до краја јануара отворити две нове линије. „Пошто су многе друге авио-компаније смањиле своје руте, отварање две нове руте је најбољи знак нашег поверења у дестинацију“, додао је Фернандес. Две нове линије биће дневни лет за Бали и Гуангџоу.
Према речима генералног директора Тхаи АирАсиа Тассапона Бијлевелда, ТАА је већ на путу опоравка са факторима оптерећења који достижу 80 процената. Авио-компанији ће се до јануара придружити свој 15. авион, Ербас А320, а током године ће бити додата још најмање два авиона. „И даље имамо планове за даље проширење следеће године. Дефинитивно ћемо почети да летимо за Индију и додати још рута за Кину. Такође желимо да летимо за Дананг или Хуе у Вијетнаму“, рекао је он.
