Кина постаје претња међународној ваздухопловној индустрији и произвођачима авиона. Аирбус и Боеинг удружују се са мањим регионалним ривалима како би повећали продају на доњем крају свог дуопола комерцијалних авиона вредних 100 милијарди долара годишње, што представља јаку конкуренцију кинеским напорима да повећа своје присуство у том сектору, рекли су аналитичари индустрије.
Амерички произвођач авиона Боеинг Цо и бразилска Ембраер СА изјавили су у четвртак да разговарају о "потенцијалној комбинацији" за коју се претпоставља да се фокусира на авионе, потврђујући извештај у Валл Стреет Јоурнал-у.
Вести о преговорима стижу само два месеца након што се Боеингов европски супарнички Аирбус договорио да купи већински удео у авионима серије Б од 110 до 130 седишта компаније Бомбардиер Инц, канадском ривалу највећих Е-Јет-ова Ембраера.
Лин Зхијие, аналитичар ваздухопловне индустрије и колумниста на Царноц.цом, једном од највећих кинеских веб портала за цивилно ваздухопловство, рекао је: „Потенцијална комбинација Боеинга и Ембраера или потенцијална куповина Ембраеровог пословања са ускотрупним авионима ће вероватно представљати више озбиљан изазов за Кину и штети изгледима за њен авион Ц919.
„Раније су се комерцијални авиони из Кине, Бомбардиер и Ембраер такмичили за удео на тржишту и за исти би се такмичили са Боеингом и Аирбусом“, рекао је Лин.
„Међутим, Аирбусом који је купио серију Ц Бомбардиер и Боеингом даље унапређује портфолио производа, њихове предности ће се додатно ојачати“, додао је.
Оба Ембраерова Е-Јет-а, који се углавном крећу између 70 и 130 седишта, и у већој мери Бомбардиерова Ц серија, преклапају се на маргинама портфеља великих авиона Аирбус-а и Боеинг-а, али се производи углавном виде као комплементарни. Мањи авиони Боеинг-а и Аирбус-а почињу са око 125 места.
Таква комерцијална повезивања омогућавају произвођачима авиона да нуде пакет аранжмане и проширују могућности за остваривање прихода и профита, рекла је особа упозната са уговором из серије Ц.
Чини се да је Боеинг сада прешао на овај приступ након што је у почетку, барем јавно, одбацио договор између Аирбуса и Бомбардиера, рекли су аналитичари у четвртак.
Али предложени савези, од којих ниједан није финализиран, нису само у вези са приходима и новчаним токовима, рекли су аналитичари и индустријски извори.
Прво, могли би брзо да доведу до техничког преклапања. „Ако Боеинг почне да сарађује са Ембраером, могли бисте замислити да стварају заједништво у Боеинг кокпиту“, рекао је саветник Јерролд Лундкуист, генерални директор Тхе Лундкуист Гроуп.
Други виде сличне погодности у Аирбусу.
Што је још важније, они проширују бојиште за следећу рунду развоја од 2030. године и касније: ону у којој ће се западни произвођачи авиона борити против растуће конкуренције из Кине и Русије и могли би се ослонити на своје нове партнере да шире ризик.
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- Both Embraer’s E-Jets, which generally range between 70 and 130 seats, and to a greater extent Bombardier’s C Series, overlap at the margins of the big-airplane portfolios of Airbus and Boeing, but the products are mainly seen as complementary.
- Airbus and Boeing are teaming up with smaller regional rivals to boost sales at the lower end of their $100 billion-a-year commercial plane duopoly, posing stiff competition to China’s efforts to grow its presence in the sector, said industry analysts.
- “The potential combination of Boeing and Embraer or the potential purchase of Embraer’s narrow-body aircraft business is likely to pose a more severe challenge to China and hurt prospects for its C919 aircraft.
