Неколико дана раније је објављено: „Италијанске државне железнице“ (ФС) су у потпуности дале „напред“ куповину Алиталије. 100%, да будем прецизнији. Услиједила је клаузула о забрани: под условом да се појави страни индустријски партнер, да би пратио италијанске дионичаре који имају 51%. То мора да буде снажан индустријски партнер који долази из авио индустрије и који може да унапреди дуготрајност Алиталије.
Поменута су и имена могућих младожења усидилице: Делта Аир Линес, еасиЈет, Луфтханса. Потоњи су давно изјавили да никада не би размишљали о удруживању са Алиталијом коју подржава италијанска влада.
„Делта Аир Линес, који је представио обавезујућу понуду, био би прави партнер, према топ менаџменту Фс-а (који се већ сусрео са врхом америчког превозника), али и остаје понуда еасиЈет-а, који би и даље желео реновирана Алиталиа” како наводи економски дневник Ил Соле 24 Оре.
До данас су се имена многих авио-компанија и других удварача помињала као израз интереса за Алиталију, али су, такорећи, долазили један по један и један по један нестајали, укључујући и амерички фонд Церберус.
Након првих контаката прошлог пролећа, међутим, чини се да је неколицина америчких инвеститора нестала у ваздуху, остављајући простор за ново интересовање суседног канадског фонда Брукфилд да уђе у нову Алиталију, подржавајући пројекат Ферровие делло Стато.
Пројекат је пријавио Ил Соле 24 Оре и одмах демантовао белешку коју је објавила група Брукфилд.
Луфтханза би, стога, наставила да испитује досије Алиталиа, уз саветника Меррилл Линцх, са циљем да надгледа посебно тржиште, попут италијанског, где је, упркос недавном инвестиционом плану за Аир Доломити, простор за раст и даље висок. .
Компанија, коју води Ђанфранко Батисти, у међувремену наставља са анализом података авио-компаније и ради на неколико табела, разговарајући са хипотетичким пројектним партнерима, попут обавезујућих и необавезујућих понуда, примљених прошлог 31. октобра, за куповину Алиталије су још увек испитује ровокопач који су поставили Луиђи Губитоси, Стефано Палеари и Енрико Лаги.
Најновије гласине наводе да је крај ове недеље крајњи рок до када ће њих тројица предати извештај Мишеовом надзорном одбору. Која ће на основу овог извештаја изнети своје мишљење, припремајући се за одлуку дикастерија о теми са којом ће започети ексклузивни преговори.
Нови посао би могао да почне већ почетком 2019. године, али Батисти би желео гаранције под условима успостављеним са Министарством за економски развој: јак индустријски партнер!
Економски дневник истиче да би Делта Аир Линес, који је изнео обавезујућу понуду, био прави партнер по мишљењу највишег менаџмента ФС (који је већ упознао врх америчког превозника), али и остаје понуда еасиЈет-а која би и даље желе реновирану Алиталију.
КОНТРОЛА ПРОТИВ МОНОПОЛА
У међувремену, у центру пажње Антитруста је целокупна операција Алиталиа-ФС: Гарант за конкуренцију ће бити позван да процени ефекте спајања два субјекта који данас представљају окосницу железничког и ваздушног саобраћаја у Италији.
Помислите само на руту Рим-Милано где ФС већ држи 65% удела и да би аквизицијом Алиталије достигао тржишни удео од преко 75%.
Међу хипотезама, које су медији расветљавали ових сати, била би могућност да Гарант захтева продају слотова и железничких деоница како би се ребалансирала два референтна сценарија (железнички и ваздушни саобраћај) где би нови субјект имао концентрацију услуга. превисока и штета конкуренције.
