Комбинујте ово са великом потражњом за пилотима данас и у будућности, а прилике за пилоте приправнике су узбудљиве, каже Јаинита Хогерворст, директор консултантске компаније за ваздухопловство са седиштем у Дубаију.
Јединствен контекст за пилоте приправнике
„Проналажење пилота је тренутно изазов за авиокомпаније“, каже Јаинита. Обавезна старосна граница за одлазак у пензију од 65 година, талас раних пензионисања, уско грло у обуци током ЦОВИД-а, плус све већа просечна старост пилота значе да је потражња за пилотима висока и предвиђа се да ће се повећати“, коментарише Јаинита. Према Боинговом најновијем прегледу пилота и техничара, индустрији ће бити потребно додатних 649,000 нових пилота у наредних 20 година.
ИАТА процењује да ће до 620,000. бити 2037 нових пилота. „Дакле, ако сте пилотирање разматрали као каријеру, никада није било боље време“, закључује Јаинита.
Да ли је каријера пилота права за вас?
„Пре него што се упишете у школу летења, важно је одмерити предности и недостатке“, упозорава Јаинита. „Ако желите 9-6, ово није ваша улога.
Осим тога, долази са пуно одговорности. Са позитивне стране, добијате добро плаћену позицију са много могућности.”
Први официри у САД зарађују од 78,000 до 110,000 долара (на пример, први официри тренутно зарађују 93,605 долара у Америцан Аирлинес и Делта).
Пилоти са 12 година искуства зарађују преко 300,000 долара у авио-компанијама као што су Спирит и Аљаска. „Такође ћете видети много света, а пилотирање остаје каријера високог статуса“, наставља Јаинита. Ако ово звучи привлачно, Јаинита верује да никада није било боље време за обуку за пилота захваљујући 3 фактора: више финансијске подршке, повећана разноликост и напредна технологија.
Могућност пилот обуке 1: финансијска подршка и приступачност
„Трошкови обуке пилота спутавају многе потенцијалне пилоте“, истиче Јаинита. „У просеку ћете платити око 110,000 долара за обуку пилота. Оно што је узбудљиво је да данас постоји више опција за финансирање обуке пилота. Они се крећу од авиокомпанија које покривају неке од ваших трошкова до зајмова и стипендија из школа летења.
Више авио-компанија нуди финансијску подршку. Пилотска академија Спеедбирд компаније Бритисх Аирваис обезбеђује укупно финансирање одабраним студентима који раде за авио-компанију. У САД, Цоммуте Аир / Унитед Екпресс (20,000 долара), Хоризон Аир (12,500 долара), ПСА Аирлинес (15,000 долара) и СкиВест (17,500 долара) сви обезбеђују финансијску надокнаду трошкова обуке.
Друге авио-компаније настоје да уклоне ризик за студенте, као што је Луфтханса, која ће вам надокнадити 50% трошкова обуке ако не добијете посао у авио-компанији Луфтханса групе у року од 24 месеца од дипломирања. Школе летења такође нуде низ финансијских опција. То укључује зајмове за покривање већине накнада након почетне уплате (које се обезбеђују у Европској летној академији Луфтхансе) или опције за поделу обуке на модуле. Стога су почетни трошкови нижи (испоручују се у Великој Британији у Л3Харрис Флигхт Ацадеми). Л3Харрис такође нуди одабране стипендије.
Могућност пилотске обуке 2: разноликост и инклузија
„Повећавање разноликости и укључивање у обуку пилота је још један начин на који индустрија користи нове фондове талената“, каже Јаинита. „Кључни први кораци за летачке школе су да обрате пажњу на несвесне предрасуде, обезбеде узоре и менторе ученицима из недовољно заступљених група и пажљиво размисле о различитим стиловима учења“, тврди Јаинита.
„Финансијска помоћ је од виталног значаја, а многе авио-компаније и удружења предузимају позитивне кораке у овој области. Иницијативе попут ЈетБлуе-ове Фли Лике а Гирл, Академије АЦЕ професионалаца организације Блацк Аероспаце Профессионалс и Урбан Иоутх Флигхт Фоундатион уводе младе људе из различитих средина у пилотирање као потенцијалну професију.
„Затим, када је у питању летачка обука, авио-компаније и школе летења побољшавају приступ“, истиче Јаинита. Унитед Авиате Ацадеми компаније Унитед Аирлинес је водећи пример. У партнерству са ЈПМорган Цхасе-ом, авио-компанија нуди 2.4 милиона долара стипендије преко удружења као што су Вомен ин Авиатион Интернатионал, Латино Пилотс Ассоциатион, Натионал Гаи Пилотс Ассоциатион и многи други.
Циљ му је да обучи 5,000 нових пилота, са најмање 50% жена кроз школу. ДЕЛТА-ин програм Пропел Цоллегиате Пилот Цареер Патх Програм је још један позитиван пример, док је Аласка Аирлинес склопила партнерство са удружењем Систерс оф тхе Скиес.
Могућност обуке пилота 3: напредна технологија
„Обука на даљину такође може побољшати инклузију“, коментарише Јаинита. „Трошкови пресељења, станарине и живота су значајно финансијско оптерећење за студенте, тако да чак и неколико недеља обуке на даљину може да направи велику разлику. Управо то Асоцијација авијације Индијанаца нуди студентима Индијанаца у партнерству са онлајн школама летења.
„Технологије као што су ВР и АИ могу да убрзају и оптимизују процес учења, што опет значи ниже укупне трошкове за ученике“, коментарише Јаинита. На пример, Универзитет Ембри-Риддле Аеронаутицс користи прилагођену ВР платформу за студенте да вежбају задатке као што су инспекције пре лета, маневри и радио комуникације. Ученици који су користили ову ВР платформу брже напредују кроз обуку у авиону. ИБМ-ов ФлигхтСмарт алат користи вештачку интелигенцију за надгледање преко 4,000 варијабли у симулаторима лета, а затим анализира податке како би пружио прецизне повратне информације које се могу применити. „Комбиновање ВР са АИ има узбудљив потенцијал. Може да пружи импресивну обуку док прати полазнике и пружа детаљне повратне информације“, коментарише Јаинита. „Све у свему, ове технологије могу студентима уштедети време и новац.
Нема времена као садашње
„У светлу ове три могућности, мој савет студентима је да имају велика очекивања и траже најбоље пакете за обуку пилота“, закључује Јаинита. „Било да се ради о новим технологијама, новим иницијативама за инклузију или побољшаној финансијској помоћи, авио-компаније, школе летења и владе улажу у повећање броја доступних пилота.
Извор: Аервива
