Тармац хорор деја ву за путнике авио-компанија

Две године након Америцан Аирлинес-а и ЈетБлуе-а, путници авио-компанија још једном су морали да издрже девет сати насукавања на асфалт.

Две године након Америцан Аирлинес-а и ЈетБлуе-а, путници авио-компаније поново су морали да издрже девет сати насуканих на писти. У понедељак, 191 путник авио-компаније остао је насукан на писти у јужној Калифорнији више од девет сати. Молили су да их пусте из авиона и давали само воду и крекере.

Према Асошијејтед пресу, „Таца [Аирлајнс] са седиштем у Ел Салвадору објавила је изјаву у којој се наводи да локалне власти нису дале дозволу путницима да прођу царину и уђу у земљу. Међутим, портпарол америчке царине и граничне заштите Мајк Флеминг рекао је да авиокомпанија није тражила дозволу да пусти путнике да се искрцају.

„Прошле су две године откако је Америцан Аирлинес држала моју породицу на писти више од девет сати у Остину у Тексасу“, рекла је Кејт Хани, оснивач и портпарол ФлиерсРигхтс.орг. „Шта ће бити потребно нашој влади да уведе заштиту?“

Понедељак је био само последњи у низу међународних насукавања на асфалт. Процењује се да је у августу 2007. око 20,000 путника седело на писти неколико сати због квара компјутерског система. На БВИ у јулу 2007. путници су дигли побуну после пет сати и на крају су их полиција и пси чувари испратили из авиона.

Госпођа Хани, која је члан савезне радне групе за решавање дугих кашњења на асфалту, рекла је: „Нажалост, Министарство саобраћаја САД (ДОТ) не разматра никакве прописе који би спречили да се јучерашњи догађај догоди у будућности. Стране авио-компаније као што је Таца не би подлегле никаквом захтеву САД да имају планове за насукање на асфалту, а ни савезна агенција за царину и граничну заштиту (ЦБП) ни аеродромске власти не могу захтевати да се путници депласирају ако авио-компанија то не затражи .”

Према документима радне групе за асфалт, ЦБП би дозволио аеродромима да створе "стерилне" собе које би могле привремено да прихвате путнике са преусмерених међународних летова. „Проблем са извештајем радне групе је у томе што још увек нема прописа који би натерали авио-компаније да искористе побољшану сарадњу, као ни координацију између ДОТ-а, домаћих или међународних авио-компанија и аеродрома“, рекао је Хани.

<

О аутору

Линда Хохнхолз

Главни и одговорни уредник за eTurboNews са седиштем у седишту еТН-а.

Учешће у...