Поглед извршног директора Бритисх Аирваис-а на будућност ваздухопловства

И то је било врло тешко и било је врло тешко за наше људе, али ако прошлог лета нисмо некако уредно пословали, суочили бисмо се са много тежом ситуацијом него што смо данас. И видите, још увек нисмо изашли из шуме, још увек имамо испрекидан пут до опоравка, али мислим да правилно одређивање величине вашег пословања, признајући да ће се следеће три до четири године веома разликовати од последње три до четири године, и баферисање биланса стања кроз сваку полугу коју имате, мислим да је успешно постигнуто.

Не бих стварно коментарисао шта се дешава у Европи. У основи верујем да се авио-компанијама боље управља када се послују као предузећа, а то смо показали и преко авио-компанија које су у прошлости биле државни превозници. А када су, бројчано, приватизовани и број два, радили у групи као што је ИАГ, мислим да је њихова срећа и срећа авио-компанија у смислу раста напредовала, и још увек у основи верујем у то. Мислим да ће, кад видимо да се прашина слегне на овој кризи, способност да управљате авиокомпанијом попут посла бити једнако убедљива као и увек.

Петар:

Дакле, имплицирано кажете да, јер сте морали да се напрежете, морали сте да радите на сопственим ногама, вероватно је боље да изађете из овога него, рецимо, Аир Франце, КЛМ група или Луфтханса група ?

Шон Дојл:

Мислим да не бих нужно нагађао о томе куда иду. Мислим да сви имамо нове изазове; никада нисмо видели овако нешто. Пре овога, имали смо 9. септембра, што је било некако не тако драматично, шок вашег захтева. Имали смо глобалну финансијску кризу, али никада нисмо видели ситуације да су током лета авиокомпаније пословале са 11% својих капацитета, тако да је то јединствена ситуација. А како из тога излазимо и какав је утицај на индустрију, тек треба да буде јасно, а тек да се одигра. У основи верујем да се ми као група брзо крећемо и да нам је утолико боље и мислим да крећемо у праву величину. Са пословним преокретом, мислим да ћемо бити бољи када изађемо на други крај пандемије, и мораћемо да будемо јер ће тамо бити прилично конкурентно.

Петар:

-Да. Мислим да су речи мршавије и зле повезане са начином на који ће Бритисх Аирваис изгледати, излазећи из овога. Тренутно не изгледате нарочито витко или злобно, али очигледно ће, како кажете, цена и ефикасност бити веома важни у наредних неколико година.

Шон Дојл:

Да, и такође мислим да смо искористили прилику да будемо одрживији, јер смо повукли неке од наших старијих авиона у облику 31 747, а сада летимо око 787 и А350, који су до 40 % ефикасније гориво. Дакле, мислим да ће одрживост бити кључна димензија права авио-компаније да послује у будућности.

Петар:

Само што се дирам у вези с тим, како спомињеш, Шоне, разговарао сам раније данас са Аланом Јоицеом о 380-им годинама, и чини ми се да ћеш их вратити у некој фази. Алан је био прилично сумњичав када ће Кантас то вероватно учинити, јер очигледно то зависи од тога када се велике масне руте врате, али то је ваздухоплов који је у вашем наоружању док још идемо даље?

Шон Дојл:

Да, јесте и мислим да то веома добро функционише за Бритисх Аирваис. Због велике количине летелица које смо повукли, мислим да имамо место за А380 и то је у нашим плановима, и мислим да можемо њиме да прелетимо на многа одредишта. Летели смо њиме до места попут Хонгконга и Јоханесбурга, али је прилично добро функционисао и на тржиштима попут Бостона и Даласа, па смо чак и на источној обали САД-а и до места попут Мајамија открили да је А380 одлично функционисао. Дакле, има вишеструку сврху у погледу способности мисије за Бритисх Аирваис, и зато се задржава у флоти.