Обично добро обавештени извори дају најјасније назнаке да ће Ер Уганда врло брзо представити новије авионе типа Бомбардиер ЦРЈ, што је изузетан преокрет за авиокомпанију, с обзиром на то да је њихов првобитни (и давно нестао) генерални директор уништио тип авиона и одлучио се за губитнички МД 87, који је, према његовим тадашњим коментарима, „разумео“, иако очигледно није разумео ЦРЈ, примедба коју су други чланови ваздухопловног братства сматрали смешном када им је то речено. „Посао Италијана“ очигледно није успео финансијски (или на неки други начин), а три остарела МД 87 Аир Уганда са којима је била оптерећена сада су на путу да помогну многим лојалним угандским особљем у Кампали и Ентебеу.
Извештава се да је авио-компанија претрпела значајне губитке од почетка летова – што је погоршано у почетку са млазном авијацијом каменог доба ДЦ 9 – пошто се њихов авион МД 87 предвидиво показао прескупим и великим да би могао да ради на већини њихових рута. У круговима посматрача тржишта Кампале прича се да је од краја 2007. године дошло до запањујућег двоцифреног губитка од милион америчких долара, иако то не би било директно потврђено из компаније. Опет према обично добро обавештеним изворима, само њихови летови у Џуби зарађују и дају добре факторе оптерећења, док рута у Најробију, упркос томе што је одустала од јутарњег лета на врхунцу раста цене горива прошле године, наставља да ради. у минусу, као и њихови летови за Дар ес Салаам, Занзибар. Међутим, авио-компанија је тренутно ангажована у тржишној тежњи да дода путнике на свим рутама пре лансирања ЦРЈ-а, чинећи промену авиона кључном осовином за преузимање тржишног удела од својих конкурената.
Употреба овог типа авиона ће, у ствари, омогућити Аир Уганди да настави свој јутарњи лет за Најроби, па чак и да гађа Кигали, одакле РвандАир сада саобраћа, са чак три дневна лета користећи ЦРЈ и његов сестрински авион, Дасх 8. Остале дестинације би могле бити Гома у источном Конгу, одакле би могли да усмере саобраћај преко Ентебеа у сопствену мрежу и за Брусселс Аирлинес и са којима већ деле код-схаре руту за Јубу – руту на којој се сада лако може успоставити други дневни лет на табли за цртање, што би путницима имало огромну корист и одразило је све већи број путника током протеклих месеци.
Изгледи за Аир Уганда остају наде са свим основним факторима генерално позитивним, а садашњи привремени извршни директор Хугх Фрасер, бивши комерцијални директор Кениа Аирваис-а, одлучно је поново ставио брод на кобилицу. Његов претходник, Питер де Вал, био је у опасности од утицаја погрешних одлука које су донели његов претходник, одбор и главни власници, и, стога, у време превирања у авијацији прошле године, никада није успео да преокрене ствари за кратко време које му је дато. У ствари, већ се прича у граду да би Хју Фрејзер могао да жели да остане и постане суштински извршни директор, што би без сумње много допринело позитивном развоју Ер Уганде.
