Око 15,000 кубних метара камена срушило се на шине и аутопут између Модана и Сен Жан де Морјена у августу у француском региону Савоја. Упркос почетним прогнозама о скоро тренутном опоравку након клизишта, радови на обнови на историјској линији показали су се компликованијим него што се очекивало и тек треба да почну.
Трансалпине, француско удружење које промовише Торино-Лион, прво је назначило датум могућег поновног отварања за 10. септембар 2023, затим за средину новембра, а сада је одложено за најмање 7 месеци.
sa ТГВ, француска међуградска железничка линија за велике брзине којом управља СНЦФ и возови Фрецциаросса, којима управља Тениталиа од Милана и Торина до Лиона и Париза, ван погона, такође постоји значајно повећање камионског саобраћаја на путевима због мање саобраћаја теретних возова .
„Са блокадом возова ТГВ и Фрецциаросса, као и 170 недељних теретних возова активних на истој линији, лако је предвидети озбиљне последице по територију, са приметним повећањем друмског саобраћаја и последичним загушењем у саобраћају“, рекао је Дарио Галина, председник Привредне коморе Торина и удружења АЛПМЕД, мале групе угоститељских и туристичких оператера у градовима Портофино, Санта Маргерита Лигуре и Рапало.
„Морају се уложити сви неопходни напори да се убрзају радови на рестаурацији линије, да се реши [овај] проблем не ограничен само на укључени француски регион, већ [са] јаким утицајем на дуга путовања... између две земље.
Саобраћај, међутим, није једини разлог за забринутост због нестанка железнице између Италије и Француске. Према ТранзАлпине Траин-у, „тешко је измерити еколошке и економске последице тако дугог затварања и очекује се да ће бити озбиљне“. Из тог разлога, с обзиром на почетак зимске сезоне, француске власти организују замену аутобуске линије. Жељезнички туризам је у порасту у Италији са све више туриста који бирају да путују жељезницом широм Италије.
