ИАТА: Европа напредује од политика које промовишу ваздушну повезаност

Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА) позвала је владе и регулаторе да подстакну јачу европску кохезију и економски развој прихватањем политика за промовисање веће ваздушне повезаности. Кључ за ово је препознавање различитих предности и предности које нуде различити типови превозника који послују у Европи. 

„Европа се, баш као и остатак света, ослања на ваздушну повезаност, која је од виталног значаја за друштво, туризам и трговину. Пословни корисници европске мреже ваздушног саобраћаја – велики и мали – потврдили су то недавно ИАТА анкета: 82% каже да је приступ глобалним ланцима снабдевања „егзистенцијалан“ за њихово пословање. А 84% „не може да замисли пословање“ без приступа мрежама ваздушног саобраћаја. Дерегулација која је донела јединствено тржиште ваздухопловства један је од значајних успеха европског пројекта и била би травестија ако би прописи који нису на прави начин узели у обзир реалност авио-пословања поткопавали ово достигнуће. Нови докази показују да Европа има користи од много различитих врста авио-компанија и да су јој потребни сви ови различити пословни модели – и услуге које пружају – да би напредовала“, рекао је Виллие Валсх, генерални директор ИАТА.

Европски регулатори су одлучили да се позабаве неколико изазовних питања ваздушног саобраћаја у наредним месецима, укључујући термине за аеродроме, права путника и одрживост. Све ово има потенцијални утицај на избор и вредност коју европски путници очекују, и од виталног је значаја да регулатори имају пуну слику о доприносу који различити пословни модели авио-компанија дају ваздушној повезаности. Да би помогла креаторима политике, ИАТА Ецономицс је израдила извештај у којем се анализира обим повезивања које пружају нискобуџетни превозници (ЛЦЦ) и мрежни оператери у Европи. Извештај показује да они нуде различите и бесплатне врсте повезивања, док се такође такмиче на многим популарним рутама. 

Извештај је представљен на ИАТА Вингс оф Цханге Еуропе догађај који се одржава у Истанбулу, Турска, од 8. до 9. новембра. Његови кључни налази укључују:
 

• Број ЛЦЦ регистрованих у Европи скоро се удвостручио од 2004. на 35, док је број мрежних оператера незнатно опао у истом периоду (са 149 на 131)
   
• Број путника на директним летовима полазишта-дестинација унутар Европе које превозе ЛЦЦ достигао је 407.3 милиона у 2019. години, у поређењу са 222.5 милиона за мрежне превознике
   
• Унутар Европе, број итинерера летова од полазишта до одредишта које опслужују мрежни превозници је 2-4 пута већи од рута летова које су служиле ЛЦЦ пре пандемије. 

Важност транзитних путника у омогућавању услуга удаљеним или малим урбаним центрима је кључна. Хуб-анд-споке модел мрежних оператера омогућава велику мрежу конекција чак и тамо где је потражња релативно мала. Ово осигурава да чак и најмањи или најудаљенији европски град са пистом може бити у потпуности повезан са мноштвом дестинација широм света, омогућавајући трговину и економски развој. Извештај детаљно описује како
 

• Број путника који су летели повезујућим итинерарима унутар Европе које су превозили ЛЦЦ био је мањи од 9 милиона у 2019. у поређењу са око 46 милиона које су превозили мрежни превозници. 
   
• Док 72% потражње путника унутар Европе лети на рутама које имају конкуренцију између ЛЦЦ-а и мрежних превозника, та потражња чини само 6% укупних интраевропских итинерера. Неких 79% европских итинерера лете само мрежни превозници (у поређењу са 15% који су само за ЛЦЦ). Према томе, ЛЦЦ-ови имају тенденцију да се такмиче са мрежним оператерима на најпопуларнијим рутама, али мрежни оператери обављају виталну функцију обезбеђујући повезаност са мање популарним европским дестинацијама, што је одрживо само због модела чворишта.
   
• На интерконтиненталном путовању, мрежни оператери не изненађујуће пружају огромну количину повезивања. За интерконтинентална путовања постоји конкуренција за 13.5% потражње путника, али је преклапање понуђених рута само 0.3%. 
   
• Капацитет терета је кључан за европску трговину. 99.8% трбушног капацитета обезбеђују мрежни превозници, што одражава огромну потражњу за ваздушним теретом на интерконтиненталним тржиштима у поређењу са релативно ниском потражњом за интраевропским ваздушним теретом. Треба напоменути да је интерконтинентални капацитет стомака подржан одрживошћу веза путничког чворишта и кракова.

„Заинтересоване стране из целог сектора ваздухопловства уједињене су око потребе за прописима који промовишу коегзистенцију различитих пословних модела, подстичући здраву конкуренцију и максималан избор потрошача. Турска је добар пример како повећати националну повезаност и омогућити различитим врстама превозника да успију. А оно што је кључно је да политике раста иду руку под руку са одрживим решењима,” рекао је Мехмет Т. Нане, потпредседник и генерални директор Пегасус Аирлинес-а и председавајући Одбора гувернера ИАТА. Пегасус Аирлинес је домаћин треће конференције Вингс оф Цханге Еуропе, која окупља око 400 делегата како би разговарали о кључним аерополитичким темама и промовисали јачи европски сектор ваздухопловства.

Одрживи раст

Путовања на сваком нивоу морају бити одржива. Ваздухопловство је поставило јасну обавезу да смањи своје емисије ЦО2 на нето нулу до 2050. године. Овај индустријски циљ недавно су испуниле владе у Међународној организацији цивилног ваздухопловства (ИЦАО). Постизање нет-нула захтеваће огроман напор индустрије уз подршку владе. Политика за промовисање производње одрживог ваздухопловног горива (САФ), за подстицање развоја авиона са нултом емисијом и за убрзање уштеде емисија кроз ваздушни простор и аеродромску инфраструктуру је од виталног значаја.

„Европске државе говоре о доброј игри о одрживости, али њихова евиденција о испоруци често се не поклапа са амбицијом њихових речи. Док неки политичари кокетирају са идејама као што је забрана путовања авионом на кратке удаљености, чиме би се уштедело мање од 5% емисија уз огромне економске трошкове, практичне мере попут Јединственог европског неба за контролу ваздушног саобраћаја, које би смањило емисије до 10%, остају политички замрзнута. Фокус на САФ је добродошао, али нема смисла форсирати га да се подједнако испоручује на свим аеродромима широм ЕУ. Систем књига и потраживања би омогућио брже усвајање уз много нижу цену без икаквог смањења користи за животну средину. Требало би да се фокусирамо на подстицање производње САФ-а у највећим количинама по најнижој цени, ма где то било“, рекао је Волш.