ИАТА: Америчко правило о надокнади ће повећати трошкове, а не решити кашњења

Међународно удружење ваздушног транспорта (ИАТА) критиковао је одлуку америчког Министарства саобраћаја (ДОТ) и Бајденове администрације да повећају трошкове авио-путовања тако што ће авио-компаније наложити финансијску надокнаду путницима за кашњење и отказивање летова, поред њихове тренутне понуде за бригу.

Према јучерашњем саопштењу, правило ће бити издато касније ове године. ДОТ-ов Сцоребоард отказивања и кашњења показује да 10 највећих америчких превозника већ нуди оброке или готовинске ваучере купцима током дужих кашњења, док девет од њих такође нуди бесплатан хотелски смештај за путнике погођене отказом ноћења.

„Авио-компаније напорно раде како би своје путнике довеле до одредишта на време и дају све од себе да минимизирају утицаје било каквих кашњења. Авио-компаније већ имају финансијске подстицаје да своје путнике довезу до одредишта како је планирано. Управљање кашњењима и отказивањима је веома скупо за авио-компаније. А путници своју лојалност могу пренети другим превозницима ако нису задовољни нивоом услуге. Додатни слој трошкова који ће ова уредба наметнути неће створити нови подстицај, али ће морати да се надокнади – што ће вероватно утицати на цене карата“, рекао је Виллие Валсх, генерални директор ИАТА-е.

Поред тога, пропис би могао да изазове нереална очекивања међу путницима за која је мало вероватно да ће бити испуњена. Већина ситуација не би била обухваћена овом уредбом јер су временске прилике одговорне за већину кашњења авио путовања и отказивања летова. Недостаци контролора летења одиграли су улогу у прошлогодишњим кашњењима и такође су проблем у 2023. години, пошто је Федерална управа за ваздухопловство потврдила својим захтевом да авио-компаније смање своје редове летова до градског подручја Њујорка. Затварање писте и кварови на опреми такође доприносе кашњењима и отказивањима.

Поред тога, проблеми у ланцу снабдевања у секторима производње авиона и подршке довели су до кашњења у испоруци авиона и несташице делова над којима авио компаније имају малу или никакву контролу, али утичу на поузданост.

Док ДОТ пажљиво напомиње да ће авио-компаније бити одговорне само за компензацију путницима за кашњења и отказивање за које се сматра да је авио-компанија одговорна, лоше временске прилике и други проблеми могу имати штетне последице данима или чак недељама касније, у ком тренутку то може бити тешко или немогуће изоловати један узрочни фактор.

Штавише, искуство показује да овакви казнени прописи немају утицаја на ниво кашњења и отказивања летова. Темељно испитивање регулативе Европске уније о правима путника, ЕУ261, коју је Европска комисија објавила 2020. године, показало је супротно. Свеукупно отказивања су се скоро удвостручила са 67,000 у 2011. на 131,700 у 2018. Исти исход се десио и са кашњењима летова, која су порасла са 60,762 на 109,396.

Док се удео кашњења приписаних авио-компанијама смањио као проценат укупних кашњења, извештај је то приписао повећању кашњења класификованих као ванредне околности – као што су кашњења контроле летења.

„Ваздухопловство је високо интегрисана активност која укључује велики број различитих партнера, од којих сваки има виталну улогу у обезбеђивању несметаног рада система ваздушног саобраћаја. Уместо да издваја авио-компаније, као што овај предлог најсигурније чини, Бајденова администрација би требало да ради на обезбеђивању потпуно финансираног ФАА, потпуно попуњене радне снаге контролора и завршетка увођења деценијама одложеног ФАА Програм модернизације контроле ваздушног саобраћаја НектГен“, рекао је Волш.