ИАТА: Најновија дешавања у ФлиНетЗеро до 2050

ИАТА је објавила да је сада доступан њен најновији политички документ о САФ-у, позивајући на јаче подстицаје за повећање распоређивања САФ-а у индустрији. Владина политика има кључну улогу у распоређивању ВС и ИАТА подстиче политике које су усаглашене међу земљама и индустријама, док су агностике теһнологије и сировина. Треба користити подстицаје за убрзање распоређивања САФ. Пошто је САФ у раним фазама развоја тржишта, мандати би требало да се користе само ако су део шире стратегије за повећање производње САФ-а и допуњени програмима подстицаја који олакшавају иновације, повећање и смањење јединичниһ трошкова.

У EU, у оквиру Европског зеленог договора договорен је нови закон о смањењу емисије из авијације промоцијом САФ-а. Споразум означава важан и благовремен корак неопһодан за реализацију амбициозниһ циљева мапе пута за декарбонизацију на коју се сектор обавезао. Неки од кључниһ елемената споразума укључују:

• Одређивање мандата за минимално подизање САФ на аеродромима ЕУ од 2% до 2025. године, 6% до 2030. и 20% до 2035. године, до максимално 70% до 2050. године. Од ових износа, 1.2% у 2030. и 5% у 2035 мора бити енергија за течност (ПтЛ) или Е-горива, повећавајући се на 35% до 2050. године.

• Захтев да Комисија до 2024. године извештава о изводљивости система књиге и потраживања (Б&Ц) за авиокомпаније да на флексибилан начин управљају снабдевањем САФ-а широм ЕУ.

• Позив државама да се придржавају јединственог мандата ВС ЕУ и избегну мешавину националних мандата ВС.

Другдје у Европи, Норвегиан се удружио са компанијом Норск е-Фуел како би изградио пуну творницу одрживог горива у Мосјоену. Према споразуму, превозник има за циљ дугорочан откуп горива и власничког удела у компанији. Норвегиан планира да кроз партнерство обезбеди 20% својих потреба САФ до 2030. године. Визз Аир је потписао Меморандум о разумевању са шпанском енергетском компанијом Цепса за снабдевање одрживим горивом за ваздухопловство од 2025. године, дајући Визз Аир-у прилику да купи САФ од Цепсе за снабдевање широм мреже рута авиокомпаније у Шпанији од 2025. Рианаир је најавио партнерство са Несте Холланд ће напајати приближно трећину својих летова на амстердамском аеродрому Сцхипхол (АМС) са 40% САФ мешавине. Репсол и Рианаир су потписали стратешки споразум о промовисању употребе обновљивих горива у Шпанији и Португалу.

У Канади, Аирбус Цанада, Пратт & Вхитнеи Цанада и САФ+ конзорцијум најавили су нову иницијативу за сарадњу на следећој генерацији САФ-а, коју подржава Влада Квебека. Кључне области сарадње укључују САФ истраживање и тестирање, укључујући мешавине за тестирање лета до 100% САФ на авиону Аирбус А220 који покреће Пратт & Вхитнеи ГТФ мотор. Пројекат ће такође садржати студије изводљивости за успостављање локалних производних погона за е-САФ из струје у течност у Квебеку. Несте и Аир Цанада проширују своју сарадњу са додатним снабдевањем од 2.5 милиона галона (9.5 милиона литара или 7,500 тона) САФ-а, који се користе за погон летова авио-компаније са међународног аеродрома у Сан Франциску. Још увек у Канади, Равен СР и Цап Цлеан Енерги најавили су сарадњу на канадским пројектима САФ и обновљивих дизел горива.

У САД, Делта ће купити до 10 милиона галона САФ-а од Схелл Авиатион-а у периоду од две године за употребу у свом чворишту на међународном аеродрому у Лос Анђелесу. Јунајтед ерлајнс најавио је улагање од 15 милиона долара у Сванте, канадску компанију специјализовану за технологију хватања и уклањања угљеника. Сванте обезбеђује материјале и технологију као део ланца вредности који има потенцијал да претвори ЦО2 уклоњен из атмосфере и из индустријских извора емисије у САФ. На северозападу Пацифика, Државни универзитет Вашингтона и округ Снохомиш удружили су се како би развили предложени истраживачко-развојни центар за одржива ваздухопловна горива. Центар за примењено истраживање и развој САФ-а вредан 6.5 милиона долара ће понудити тестирање горива, дораду горива као и складиште горива. По први пут, компаније укључујући Банк оф Америца, Боом Суперсониц, Бостон Цонсултинг Гроуп, ЈПМорган Цхасе & Цо., Мета и непрофитну организацију чисте енергије РМИ удружују се кроз Алијансу купаца одрживог ваздухопловства (САБА) како би купили САФ сертификате у великом обиму за скоро 850,000 галона САФ високог интегритета произведеног од стране Ворлд Енерги-а и помаже у погону ЈетБлуе летова, смањујући процењених 8,500 тона ЦО2 на бази животног циклуса. Ова пракса ће ојачати сигнал потражње који купци авијације шаљу тржишту САФ.

У Мексику, нискотарифна авио-компанија Вива Аеробус пристала је да купи милион литара САФ-а од Нестеа. Гориво ће се користити на летовима компаније Вива Аеробус из Лос Анђелеса за Гвадалахару, Мексико Сити и Монтереј.

У Азији, Цатхаи Пацифиц је најавио сарадњу са Стате Повер Инвестмент Цорпоратион (СПИЦ) на развоју ланца снабдевања САФ-а у Кини кроз четири нова постројења САФ-а користећи пут сличан претворби енергије у течност. Очекује се да ће фабрике бити пуштене у рад између 2024. и 2026. године, а свака ће имати капацитет за производњу 50,000 до 100,000 тона САФ годишње. У Јапану, Алл Ниппон Аирваис (АНА), по први пут је пристао да користи САФ који је спојен у Јапану у оквиру јавно-приватне иницијативе коју води Биро за цивилно ваздухопловство Министарства за земљиште, инфраструктуру, саобраћај и туризам (МЛИТ) . АНА ће набавити мешани САФ од ИТОЦХУ Цорпоратион и користиће гориво на АНА-иним међународним и домаћим летовима са аеродрома Ханеда и Нарита. Раније ове године, Хонеивелл и Ориентал Енерги Цомпани Лтд. су заједнички објавили да ће производни погон САФ-а са годишњим капацитетом производње од милион тона бити изграђен у Маомингу, провинција Гуангдонг у Кини.

Пластика за једнократну употребу

Аеропортс де Монтреал' најавио је нову политику постепеног укидања одређене пластике за једнократну употребу, као што су посуђе, контејнери за храну, шоље и кесе. Ова пластика више неће бити доступна у концесијским зонама и ВИП салонима на међународном аеродрому Монтреал-Трудо.

Аир Индиа је објавила да је смањила употребу пластике за једнократну употребу за приближно 80% на свим летовима широм своје светске мреже. Смањење је постигнуто сталним напорима које води тим интерних стручњака и подржан од стране кетеринг партнера и више добављача, са циљем да се континуирано минимизира утицај превозника на животну средину.

Електрични авиони

Шведски Нортхволт открио је развојни програм за системе батерија за ваздухопловство. Нортхволтова подружница Цуберг представила је нови програм посвећен развоју батеријских система високих перформанси који ће омогућити сигуран, одржив електрични лет. Цуберг ће предводити програм кроз дизајн и изградњу системских решења за ваздухопловну индустрију заснованих на својој иновативној технологији литијум металних батерија.

Аеродроми

Ер Индија је потписала споразум са КСУ Авиатион за покретање ТакиБот операција на аеродромима у Делхију и Бенгалуру за своју породицу авиона Ербас А320. Стратешко партнерство је у складу са посвећеношћу Ер Индије да смањи свој карбонски отисак, јер усвајање ТакиБотс-а предвиђа потенцијалну уштеду од ~15,000 тона у потрошњи горива током три године.

САФ и декарбонизација ваздухопловне индустрије

ИАТА је разговарала са Оливером Фернандез Гарсијом, директором међународне авијације у Репсолу, како би разговарали о САФ-у и декарбонизацији авио индустрије

Како Репсол помаже авио-компанијама да се изборе са климатским изазовом? Ко су ваши клијенти?

Ваздухопловна индустрија је поставила амбициозне циљеве смањења и одлучно се креће ка декарбонизацији. Наш циљ је да подржимо сектор у овом подухвату, снабдевајући га обновљивим горивима која су им потребна да своје амбиције остваре. Наше инвестиције су усмерене на повећање производње и САФ-а и синтетичког САФ-а (е-јет) што је брже могуће како бисмо задовољили потребе сектора. Последњих година САФ, произведен у нашим индустријским комплексима, снабдевамо различитим авио-компанијама као што су Ибериа, Вуелинг и Аир Еуропа, како за националне тако и за међународне летове, као и за шпанско ваздухопловство. Потписали смо споразуме о сарадњи са неколико компанија, укључујући Ибериа, Вуелинг и Гестаир, највећу шпанску компанију за извршне авио-услуге, како бисмо им помогли у декарбонизацији њихових операција. Недавно смо потписали уговор о откупу са Рианаир-ом за снабдевање 15% њихових потреба за САФ између 2025. и 2030. године, до укупно 155,000 тона, и радимо на потписивању других комерцијалних уговора о снабдевању. Коначно, не треба заборавити ни земаљске операције на аеродромима који такође морају да смање емисије и где су наша обновљива горива такође одлично решење.

Који је ваш главни извор сировине? Да ли желите да проширите своје изворе сировина (е-горива, итд.)?

Током последњих неколико година произвели смо неколико серија САФ-а у нашим индустријским комплексима користећи биомасу и отпад из пољопривредно-прехрамбене индустрије. У другој половини 2023. године отворићемо прву фабрику у Шпанији посвећену искључиво производњи напредних биогорива у нашој рафинерији у Картахени. Ова горива ће се првенствено производити од коришћеног јестивог уља, али са флексибилношћу у систему да се инкорпорирају друге врсте остатака. Овај објекат, у који Репсол улаже више од 200 милиона евра, годишње ће снабдевати 250,000 тона напредних биогорива, који се могу користити у постојећим авионима, бродовима, камионима или аутомобилима, а њихова употреба ће омогућити да се избегне емисија од 900,000 тона ЦО2 годишње.

Такође, компанија припрема изградњу фабрике за синтетичка горива у Билбау, у сарадњи са Арамцом, која ће моћи да производи е-млаз користећи обновљиви водоник и ухваћени ЦО2 као сировине. Са почетним улагањем већим од 100 милиона евра, биће један од највећих те врсте када почне да ради 2025. године, а план је да до краја деценије достигне индустријске размере.

Који су главни изазови за производњу САФ-а? Да ли је производња САФ-а у Европи тежа него у САД?

ВС је будућност, али и садашњост. Знамо веома добро како да га произведемо и имамо јасну мапу пута. Али да бисмо убрзали производњу на најбржи могући начин, потребне су нам политике које стварају јасне подстицаје за инвестиције промовишући сва решења за декарбонизацију на једнаким условима. Не ради се само о улагању више јавног новца, већ и о томе да се једноставнијом регулативом и отвореношћу за различита технолошка решења олакша улагање више приватног новца.

Наравно, поздрављамо недавне европске иницијативе које су значајно подигле циљеве за сектор ваздухопловства у наредним деценијама и индустријски план Греен Деал као одговор на амерички закон о смањењу инфлације. Ипак, у Европској унији је изграђен сложен систем правила и прописа који не омогућавају брз напредак у енергетској транзицији. У многим случајевима, прописи се међусобно преклапају и често су праћени ограничењима, па чак и забранама технологија и решења која би нам могла помоћи да брже смањимо емисије. Стога сматрамо да би европске власти требало још више да се ослоне на Сједињене Државе које имају много једноставнији систем где се пружа подршка у виду пореских олакшица или подстицаја доступних свима који су заинтересовани да улажу у решења за декарбонизацију.

Националне и локалне иницијативе, на пример, у Великој Британији, Немачкој или Шведској за финансирање пројеката и фаворизовања инвестиција у САФ или оне које су недавно представили аеродроми у Милану у Италији да подрже авио-компаније које економски користе САФ су све исправни кораци. правац.

Како видите да се пејзаж развија све до 2030. године?

Многе авиокомпаније су већ почеле да користе САФ или га истражују, али очекујемо да ће ово заиста кренути од 2025. године када захтеви за мешањем САФ-а у горивима постану обавезујући и почну да се постепено повећавају. Из наших контаката са авио-компанијама, осећамо да ће многи желети да се крећу брже од мапе пута коју су поставиле институције, а ми се спремамо да помогнемо у покривању те потражње. Када наша нова фабрика у Картахени буде пуштена у рад касније ове године, само њен производни капацитет ће моћи да апсорбује целокупну шпанску потражњу до 2030. Ми ћемо, међутим, наставити да повећавамо нашу производњу у другој половини деценије како бисмо помогли у покривању потребе након 2030. године када такође постаје услов за мешање у процентима е-џет. Генерално, наш ток пројеката обновљивих горива за ваздухопловство и друге секторе саобраћаја је веома богат, а ми разматрамо различите руте које би пратиле авиокомпаније у њиховом захтевном циљу декарбонизације сектора. Морамо да држимо своје умове отвореним и да на столу држимо сва могућа технолошка решења, посвећујући се онима која доприносе достизању наших циљева на најбржи и најефикаснији могући начин.