Модерна индустрија крстарења рођена је шездесетих година прошлог века када је ера океанских бродова завршила појавом прекоокеанског ваздушног путовања. Оцеан Линерс су били на врхунцу величине и технологије када је свет пронашао нешто новије и боље, и одједном хиљаде способних појединаца који раде на стотинама бродова више нису били тражени. Није често да индустрија тако робусна и важна као што су океански бродови застаре скоро преко ноћи.
Данашњи бродови за крстарење су америчка адаптација европске традиције океанских линија. Док је већина пословања прекоокеанских линија настала у Европи, са именима као што су Цунард, Холланд Америца и Хапаг Ллоид; модерна индустрија крстарења почела је и процветала у Америци са именима као што су Царнивал Цорп., Роиал Цариббеан Интернатионал и НЦЛ. Њујорк и Лос Анђелес су играли улогу у првим данима крстарења, али је Мајами изнедрио најуспешније компаније за крстарење данашњице. Почевши од 1970-их, Американци су се навелико почели бавити крстарењем, али бродови којима су пловили и даље су углавном били опремљени европским официрима и члановима посаде.
Европљани имају дугу, богату традицију градње и једрења путничких пловила, али су углавном почели да раде за америчко тржиште у првим данима крстарења. Појавило се неколико малих европских компанија за крстарење, као што су Пуллмантур за Шпанију или Аида за Немачку, које су користиле некадашње прекоокеанске бродове пренамењене као пловила за разоноду, али до 2000. крстарења као одмор једва да су била на радару Европљана у поређењу са растућим тржиштем крстарења у Сједињеним Државама. . Када је америчка индустрија крстарења продрла у 10% америчке популације, већина европских земаља је још увек била на нивоу од један до четири процента.
Ово је почело да се мења касних 1990-их када је 60 година стару италијанску линију за крстарење, Цоста Цроциере, купила америчка Царнивал Цорпоратион. Најуспешнија светска компанија за крстарење, Царнивал Цорп., такође је купила Холланд Америца и Цунард Линес.
Коста, сада под карневалом, имао је нову визију крстарења по Европи. Баш када је континент планирао да постане Европска унија, Коста је замислио прву паневропску линију за крстарење која ће понудити модерне бродове за крстарење у америчком стилу целом европском тржишту. Идеја је била да се превазиђе језичка баријера нудећи све што је на броду на пет језика; италијански, француски, шпански, немачки и енглески.
Европско крстарење за уживање почело је у великој мери да се развија у новом миленијуму. Коста је био непосредни корисник, али је 2003. други италијански бродарски магнат, Ђанлуиђи Апонте, такође видео потенцијал за паневропско тржиште крстарења. Апонте је већ био једини власник компаније Медитерранеан Схиппинг Цомпани, друге највеће компаније за транспорт терета на свету са преко 400 бродова, када је покренуо нову линију за крстарење; МСЦ Цруисес.
Апонте није само уронио прсте у крстарење, већ је прво заронио главом. Он је заказао најбржу изградњу модерне флоте за крстарење у историји. Од 2003. године МСЦ Цруисес је већ изградио десет потпуно нових бродова и има још један на путу. Не само да је МСЦ најмлађа флота за крстарење на свету, већ плови и са два друга највећа класа бродова за крстарење на свету (после Роиал Цариббеан). Сваки од ова два брода може да превезе 3,959 путника и има 138,000 бруто тона.
Сада постоје две „паневропске” линије за крстарење, Цоста Цроциере (на италијанском „крстарење”) и МСЦ Цруисес. Рекламирајући своје бродове широм читавог континента, и Цоста и МСЦ су у могућности да понуде бродове у много већим размерама. Постоји ли огорчено ривалство између МСЦ-а и Цоста Цруисес-а? У најмању руку, да, има и треба да буде.
По чему се паневропско крстарење разликује од америчког крстарења?
Кратак одговор на ово питање уопште се не разликује много – посебно када се посматра споља. У Европи је одувек било бродова за крстарење, али су се углавном пласирали америчким путницима. Матерњи језик на таквим бродовима је увек енглески. Док су ови нови паневропски бродови за крстарење скоро идентични по стилу, па чак и по декору као и њихови амерички рођаци, разлика је у употреби пет језика на броду, од којих је енглески последњи.
У ствари, иако није много рекламиран, очигледан план Цоста Цруисеса све време је био да скоро у потпуности дуплира искуство Царнивал Цруисе Лине-а, али за европско тржиште. Царнивал Цруисе Линес је најуспешнија појединачна линија за крстарење на америчком тржишту, тако да је дуплирање модела у Европи била природна одлука. Сви бродови Цоста направљени од 2000. године су идентичне копије, у смислу надградње, постојећих карневалских бродова. Док је унутрашњи декор различит на сваком броду Цоста, баш као што сваки карневалски брод има јединствен ентеријер, планови Царнивал Дестини, Цонкуест и Спирит су сви представљени у флоти Цоста.
У Сједињеним Државама, Роиал Цариббеан и НЦЛ су постали највећи конкуренти Царнивал Цруисе Линес-у, тако да има смисла да се конкурент Цоста појави на европском тржишту. Иако је Роиал Цариббеан снажно присутан у Европи, њихов језик на броду је само енглески тако да се не такмиче директно са Цоста Цруисес. Та част припала је МСЦ Цруисес-у, јединој другој вишејезичној паневропској линији за крстарење и стога конкуренту број један са Цоста-ом.
Ове две линије за крстарење свакако нису први производи који се пласирају на цео европски континент. Али постоји нешто јединствено у сваком производу што захтева комуникацију на пет језика истовремено. Углавном, сваки путник комуницира на броду само на свом језику, као што су јеловници и конобари који унапред знају националност својих гостију. Дакле, језичка баријера постаје проблем само под одређеним околностима, као на пример током забавних емисија. Наравно, сваки језик се не може представити одједном у свим случајевима. Јеловници се могу штампати на појединачним језицима, а конобари могу да примају наруџбине на матерњем језику путника, али продукцијске емисије са великом публиком морају или да садрже невербалну забаву, или у супротном најаве морају бити дате на пет преовлађујућих језика узастопно.
Мултикултурално окружење такође ствара разноликост и шири спектар опција у другим областима, као што је кухиња. Савремени Европљани не само да разумеју и цене ову разноликост; развили су изванредне вештине суочавања са овом језичком баријером. Прилично су навикли на ситуацију и лако коегзистирају. Многи Американци, с друге стране, сматрају да је слушање четири друга језика пре него што стигне енглеска верзија помало фрустрирајуће.
Дакле, суштина је да су обе ове линије за крстарење идеално погодне за европске крстарице које траже предности паневропског брода за крстарење. То укључује најновији дизајн бродова са великим базенима, раскошним позориштима, разноврсном кухињом и најсавременијим кабинама. Они добијају новије и веће бродове по повољнијим ценама него ако резервишу јединствену линију за крстарење где је све на њиховом матерњем језику.
За Американце је мало другачије. У суштини, једноставно смо срећни што имамо много бродова за крстарење који већ воде све на енглеском. Великим делом захваљујући америчкој индустрији забаве, која већ деценијама извози музику, филмове и телевизију у иностранство, енглески је светски језик. Сви Европљани имају користи од знања енглеског, тако да је ретки Европљанин ових дана који бар мрвицу не разуме, далеко више него што ми Американци разумемо италијански или француски.
Цоуп де ресистенце за енглески као светски језик на мом недавном путовању на МСЦ Цруисес дошло је када сам наишао на бродског обезбеђења који је скенирао картице за госте који напуштају брод у луци. Када су јој се обратили да је француски, она им је одговорила: „Говорим енглески!“ – Додао бих прилично строгим тоном гласа. Ови Французи су јој одговорили на енглеском одмах готово у знак извињења. Питао сам је о томе и она је рекла: „Ја нисам у јавној служби на броду, ја сам службеник обезбеђења. Енглески је светски језик, а ја не говорим ниједан европски језик (она је била Румунка). Говорим енглески и ако гости желе да разговарају са мном, то је оно што морају да користе.” Добро, занимљиво.
Дакле, на МСЦ Цруисес (верујем да је исто и на Кости), званични „лингуа франца“ међу посадом је енглески (фраза која се односи на светски језик, иако се технички преводи као „француски језик“, некадашњи свет). Језик). Енглески се такође говори када један путник не разуме члана особља или другог путника.
Американци на европским крстарењима?
Неминовно се поставља питање да ли би Американац требало да крене на крстарење МСЦ или Цоста? Одговор је да, ако имате права очекивања. Предности су у томе што често можете видети сјајне уштеде на крстарењима на овим линијама, посебно на Карибима или Јужној Америци. Увек ће говорити довољно енглеског да бисте могли да комуницирате са посадом и вашим туристичким водичима.
Недостаци су што већина путника не говори много енглески, тако да не очекујте да ћете стећи много нових пријатеља. Бићете окружени људима који говоре не-енглески, тако да никада нећете разумети шта неко говори. То значи да нећете имати много спонтаних разговора са странцима, а чак осећате и одређену културну празнину док ходате по броду. Телевизијски систем је имао неколико енглеских канала, али то су били ЦНН Интернатионал и два финансијска канала која покривају европско тржиште акција.
Ако водите млађу децу, они вероватно неће толико уживати у програму за децу у Европи јер ће се већина активности одвијати на европским језицима. Вероватно неће стећи ни приближно толико пријатеља на броду као на броду који говори енглески. Тинејџери би могли бити бољи јер старија деца у Европи често говоре енглески изненађујуће добро. У Европи, међутим, већина Американаца који крстаре овим линијама треба да планирају да се држе заједно осим комуникације са особљем.
И МСЦ и Коста такође плове на Карибе, и тамо ће ствари бити другачије, посебно за децу. Примарни језик ће бити енглески, а многи гости ће бити амерички. Деца до 17 година бесплатно плове током целе године на МСЦ-у.
Постоје и друга културна питања. Европљани нису ни приближно толико фобични од цигарета као Американци. Очекујте да ћете наићи на приличан број људи који пуше, иако су ограничени на одређене делове брода. У тим подручјима може постати густа, а ако сте посебно осетљиви чак и на мирис дима, вероватно ћете га приметити у ходницима.
Друго питање су итинерари. Већина Европљана је већ видела Напуљ и Рим, тако да се планови пута више фокусирају на туристичка места за Европљане, а не на оно што би Американци сматрали идеалним европским дестинацијама за разгледање. Они ће пре посетити Сен Тропе него Ницу, или Мајорку пре него Гибралтар.
Време за ручак је друго питање. Европљани, посебно из Шпаније и Италије, ручају много касније од Американаца. Рано седење у Европи почиње у 7:30, а касно у 9:30 или 10:00. Европљани су далеко мање зависни од послуге у собу од нас. У Европи ће се наплаћивати а ла царте наплата за ставке менија за послугу у собама, иако није превисока. Мени услуга у соби је такође ограничен у понуди у поређењу са америчким крстарењима.
Коначна разлика, када су ови бродови у Европи, је у томе што ће наплаћивати сва пића уз оброке, чак и у бифеу. Ово чак укључује и воду која долази из флаше, баш као и европски ресторан. Ледени чај ће коштати исто као и безалкохолно пиће. Међутим, ово се мења када ови бродови дођу на Карибе. Послуга у собу је поново бесплатна и не наплаћује се вода, ледени чај или слична пића уз оброке. У бифеу за доручак чак и у Европи можете добити кафу и сок бесплатно, али сок од поморанџе је више као сок од поморанџе, а кафа је црни катран који у Европи зову кафом. Добра страна је што је избор хране у бифеу спектакуларан за сваки оброк јер брод мора да се допадне толико много укуса.
Сумирање европских крстарења
Ове две паневропске линије за крстарење, Цоста и МСЦ Цруисес, у суштини крстаре у америчком стилу на великим, модерним бродовима за крстарење који су доступни европском тржишту. Имају све што има врхунски брод за крстарење; водени објекти са базенима, хидромасажним кадама и тобоганима; балконске кабине, спортске активности, алтернативни ресторани, лидо ресторани, велике продукције и још много тога. Исте бродове можете лако пласирати на тржиште САД прилично успешно.
Разлика долази у интеракцији на броду са особљем и другим путницима. Ово је европска култура, са пушењем и веома лежерном одећом коју путници прихватају као нормално. Ове линије крстарења односе се на искуство на броду као на „европско културно искуство“, што и јесте. Међутим, то је модерно европско искуство, а не исто као што је историјско културно европско искуство на које већина Американаца прво помисли.
Обе ове линије за крстарење позивају и подстичу Американце да испробају своје бродове у Европи и на Карибима. Ако вам је циљ да доживите модерну европску културу, ово је један од начина да то урадите, али то је помало као да слушате амерички ситком на страном језику на ТВ-у. Све то изгледа и делује познато, али са јасном разликом. Неки људи ће уживати у том искуству, а неки неће. Све зависи од вашег нивоа удобности у окружењу где мало људи говори енглески. Осим тога, ово су прелепи бродови за крстарење са одличним ценама на крстарењима.
