Наша сврха је да осигурамо да је сваки лет безбедан и исплатив сваког дана. Ово је порука на Кстра Аероспаце веб сајт. Кстра Аероспаце наводи да њихов одсек за одржавање може да обезбеди оптимално одржавање за све јединствене потребе ваздухопловства.
Кстра Аероспаце је можда био у великој мери у недостатку овог циља када се у Индонезији срушио Лав Ер Боинг 737 МАКС након што је поправљен у америчком објекту за одржавање авиона и замењен је такозвани сензор угла напада. Овај сензор је слао погрешне сигнале изазивајући поновљене покрете носа надоле на лету 29. октобра са којим су се пилоти борили све док Боеинг Мак није заронио у Јаванско море. Сви на броду, погинуло је 189 људи.
КСТРА Аероспаце је ФАА/ЕАСА/АНАЦ сертификована станица за поправке која се налази у Мирамару, Флорида, САД.
Документи које је добио Блоомберг Невс показују да је станица за поправку, КСТРА Аероспаце Инц. у Мирамару, Флорида, радила на сензору. Касније је инсталиран у авион Лајон Ер 28. октобра на Балију, након што су пилоти пријавили проблеме са инструментима који показују брзину и висину. Нема назнака да је продавница на Флориди радила одржавање уређаја етиопског авиона, наводи Блумберг.
Кстра Аероспаце наводи: „Ми смо специјализовани за поправку инструмената, радио и механичких/електричних додатака. КСТРА нуди широке могућности сервисирања А300, А320 фамилије/А330/А340 и Боеинга 737 до 777. Поносни смо што служимо најбољим светским авио-компанијама и добављачима са једним циљем… потпуним задовољством купаца.
КСТРА Аероспаце поздравља владу САД. КСТРА је ДД2345 сертификован за добијање војних критичних техничких података. КСТРА-ов код кавеза је 5ФВЕ2 и радујемо се што ћемо вам помоћи у вези са свим вашим потребама за набавком и поправком.”
Амерички тимови који су помагали индонежанској истрази прегледали су рад компаније како би се уверили да у ланцу снабдевања нема додатних сензора угла напада са дефектима, рекла је особа упозната са радом. Нису пронашли никакве доказе о системским проблемима на другим сензорима на којима је компанија можда радила.
Блоомберг наводи у свом чланку:
„Велики део забринутости регулатора и законодаваца након несрећа Лион Аир-а и Етхиопиан Аирлинес-а био је фокусиран на Боеингов дизајн система за повећање карактеристика маневрисања, или МЦАС, који је био програмиран да гурне нос авиона како би спречио аеродинамичко заустављање у неким ситуацијама. Али прелиминарни извештај Индонезије о несрећи Лион Аира показује да се такође разматрају акције одржавања и пилота.
Уобичајено је да лиценциране сервисне станице ремонтују старије делове како би се могли препродати, рекао је Џон Гоглиа, бивши члан НТСБ-а који је раније радио као механичар у авио-компанији. Авио-компаније могу да уштеде новац купујући половне делове, а амерички прописи захтевају да делови испуњавају законске стандарде, рекао је Гоља.
Ако је сензор поправљен у КСТРА Аероспаце, „морао би да прође кроз оно што упутство каже да би се ремонтовао“, рекао је он. "То значи све кораке."
Индонежански прелиминарни извештај не каже шта је пошло по злу са уређајем, али указује да је одржавање авиона предмет истраге.
Етхиопиан Аирлинес 737 Мак који се срушио 10. марта такође је очигледно имао проблема са истим типом сензора, који је активирао безбедносни систем у авиону који је возио низ нос авиона, према људима упознатим са несрећом. У том случају, истражитељи још увек покушавају да лоцирају један од сензора како би помогли да се утврди зашто је покварио.
