Главне светске авио-компаније суочене су са отрежњујућом реалношћу: да би неки преживели, други морају да умру.
Казнена рецесија наставља да оптерећује путнички саобраћај и проћи ће године пре него што се куповина карата врати на нивое пре кризе. Сада, трговинско удружење које представља око 230 авио-компанија широм света препоручује велики потрес за индустрију - иако би то значило да мањи број чланова припада њиховом клубу.
Од 2008. године, 29 глобалних превозника је зауставило операције, али је потребно више гашења, као и серија успешних спајања и аквизиција, каже Међународно удружење ваздушног саобраћаја. ИАТА подстиче владе да повећају границе страног власништва над авио-компанијама и такође омогуће консолидацију преко граница како би се решио проблем превеликог броја авиона који јуре премало путника.
„Не тражимо помоћ, ако видите шта су владе у Сједињеним Државама и другим деловима света дале финансијским институцијама, банкама или аутомобилској индустрији“, рекао је генерални директор ИАТА Ђовани Бизињани током конференцијског позива у уторак. Чланови асоцијације учествују са 93 одсто глобалног редовног ваздушног саобраћаја.
ИАТА жели да владе прихвате „отворено небо“ тако што ће одобрити нове руте, чак и случајеве „каботаже“, где би страни превозници летели од тачке до тачке унутар друге земље.
На пример, Бритисх Аирваис ПЛЦ лети између Канаде и лондонског аеродрома Хитроу; са каботажом, такође би било дозвољено да лети у земљи између Торонта и Ванкувера, на пример.
Отава планира да повећа ограничења страног власништва над авиокомпанијама на 49 одсто гласачких права са садашњих 25 одсто. Канадска агенција за саобраћај је у току израда прописа и планирано је да их донесе, рекао је портпарол Транспорт Канаде.
Господин Бисигнани је рекао да је сектор авио-превозника, чији су финансијски резултати срушени због пада саобраћаја у пословној класи током рецесије, неправедно стављен у руке глобалним прописима који деле руте на основу земље порекла сваког превозника. „Само питамо: 'Молим вас. Хајде да водимо свој посао као нормалан посао.“
„Дајте авио-компанијама прилику да се прошире у областима у којима постоји растуће тржиште и да се не ограничавају на националне границе“, рекао је он.
У припремљеном говору Међународном ваздухопловном клубу у Вашингтону, господин Бисигнани је рекао да су, осим отвореног неба, авио-компанијама потребне ниже порезе и слобода да се међусобно спајају, ако је потребно.
„Способност спајања или консолидације преко граница могла би бити спас, посебно ако ситуација постане крвава касније ове године“, рекао је господин Бисигнани. „Зашто у глобалном пословању ограничавати консолидацију унутар политичких граница?“
Он је рекао да се међународни авио-сектор суочава са "масовном кризом" која је гора од штете коју је претрпео након терористичких напада 9. септембра. Са рецесијом која обузда премијум путовања и високим ценама горива које погађају превознике, губици индустрије би могли износити 11 милијарди долара (САД) за период 27.8-2008. 09.
ИАТА предвиђа губитак од 11 милијарди долара ове године међу својим чланицама, у односу на претходну процену губитка од 9 милијарди долара. Група је такође објавила своју прву финансијску прогнозу за 2010, процењујући губитке индустрије од 3.8 милијарди долара, отежане још увек слабим испорукама терета.
Путнички саобраћај у предњем делу авиона у првој класи и пословној класи опао је за 20 одсто у односу на пре годину дана, у поређењу са падом од 5 одсто у саобраћају у економској класи, према статистици ИАТА.
Доприносећи финансијском стресу, премијум кабином ових дана често доминирају путници са картама по великим снижењима и летовима са наградним поенима. Могло би проћи још шест до девет месеци да се елитни летачи почну враћати на небо у крхком опоравку, рекао је господин Бисигнани, додајући да не види да ће се приходи индустрије вратити на ниво из 2008. најраније до 2012. године, под претпоставком смањења трошкова мере су ефикасне.
„Врло тежак тренутак је био Ер Канада“, рекао је он о авиопревознику са седиштем у Монтреалу, који је изгубио милијарду долара (канадских) 1. и забележио губитак од 2008 милиона долара у првих шест месеци 245. Али Ер Канада је обезбедила 2009 долар. милијарди у финансирању у јулу, чиме је избегнута подношење захтева за заштиту од стечаја. „Сада се креће на други начин“, рекао је господин Бисигнани.
Карл Мур, професор бизниса на Универзитету МцГилл и чести летач, рекао је да неће бити лако превазићи протекционистичко осећање у земљама широм света када су у питању покушаји либерализације тржишта ваздухопловства.
„Али како ситуација у индустрији постаје све мрачнија, можда ће бити више флексибилности због проблематичних времена“, рекао је он.
Индустријски посматрачи кажу да су европски застарели превозници, као што су Деутсцхе Луфтханса АГ и Аир Франце-КЛМ, у позицији да буду стицаоци, или би релативно јаки играчи такође могли да буду удварачи, укључујући Емиратес Аирлине, који је у власништву владе Дубаија.
Уколико премијум класа међу чланицама ИАТА не успе да се опорави, могли би да се појаве нови учесници на дугим релацијама са кабинама једне класе на транспацифичким и трансатлантским рутама, рекао је проф. Мур.
