Извештај: Боеинг је преусмерио развој софтвера 737 МАКС на подизвођаче од 9 УСД / сат

Боеинг је уступао развој софтвера новодипломираним програмерима запосленим од стране независних програмера софтвера – укључујући индијски ХЦЛ Тецхнологиес Лтд и Цииент Лтд – који су зарађивали само 9 долара на сат, отприлике четири пута мање од сопствених искусних инжењера којима је Боеинг активно отпуштања, сазнаје Блоомберг, сугеришући да су неадекватне праксе контроле квалитета можда допринеле фаталним падовима 737 МАКС

Компанија је наводно предала софтвер за приказ лета и програме за опрему за тестирање лета слабо плаћеним подизвођачима како би уштедела трошкове. Иако је коначна шифра наводно била у складу са њиховим строгим спецификацијама, ефикасност таквог посла била је испод очекивања, јер су подизвођачи били под притиском да избегну било какве веће промене које би могле да изазову кашњење.

„Било је контроверзно јер је било далеко мање ефикасно од Боеингових инжењера који су само писали код“, рекао је за Блоомберг Марк Рабин, бивши софтверски инжењер Боеинга који је радио у групи за тестирање лета која је подржавала МАКС.

Амерички ваздухопловни гигант је у врућој води након две фаталне несреће 737 МАКС које су однеле укупно 346 живота. И несрећа Лион Аир-а у Индонезији и катастрофа Етхиопиан Аирлинес-а повезане су са неправилним радом Система за повећање карактеристика маневрисања (МЦАС), који је дизајниран да спречи застој авиона, али је уместо тога послао летелицу у зарон.

Иако су и Боеинг и ХТЦ нагласили да подизвођачи нису били укључени у развој ни озлоглашеног МЦАС-а ни система за упозорење на критичну кокпит, Блоомберг тврди да су инжењери треће стране учествовали у развоју софтвера за 737 МАКС. Најмање један послодавац ХТЦ-а је очигледно тврдио у свом животопису да су смислили „брзо решење“ које је помогло „да се реши [производни проблем“] који је могао да изазове кашњења и кошта Боинг много новца.

„Боинг је радио све врсте ствари, све што можете замислити, како би смањио трошкове, укључујући премештање посла из Пугет Соунда [изван Сијетла, Вашингтон] јер бисмо овде постали веома скупи“, бивши инжењер контроле лета Боинга, Рик Лудтке , рекао је издању.

Поред уштеде трошкова и времена производње, учешће индијских компанија посебно је „изгледало да исплати друге дивиденде” за америчку корпорацију, која је била у стању да обезбеди уговоре вредне више милијарди долара са индијским војним и комерцијалним авио компанијама, наводи извештај.