Аир Франце истражује пилота који је изазвао скоро промашај на 33,000 стопа након што је наводно "показао" контролу над летјелицом дјечаку у кокпиту, извијестио је Тимес.
Схаун Робинсон, 40, ИТ менаџер из Ланцасхиреа и један од 143 путника који су се у суботу налазили на лету Манцхестер-Парис, испричао је: „Пилот је нагло скренуо улево, без упозорења, а затим поново назад, очигледно показујући француског дечака како је летео својим авионом. Могла сам да видим дечака. Руковао се с пилотом. Имао је велики осмех на лицу кад је изашао. Неколико тренутака касније пилот је бацио свој авион у стрми успон.
„Чули смо како се оглашавају аларми. Двојица чланова посаде који су седели преда мном на лицима им је био исписан ужас и хватали су се за столице. Пилот нам је рекао да је превише близу авиона испред, а контрола летења хитно га је замолила да се пење, пење. “
Робинсон је рекао да је разговарао са осталим путницима који су потврдили да се пилот "показивао".
Авиокомпанија је за Тимес рекла: „Аир Франце ове наводе схвата изузетно озбиљно. Истражујемо “.
Иако ће га вратоломни авион Аир Франце-а вероватно спустити у врућу воду, то је прилично питом напор у поређењу са оним старијег Цатхаи Пацифиц пилота који је одлучио да одушеви гомилу летача на аеродрому Еверетт у Сијетлу.
Током вожње са белим прстима, он је одвео свој јуриш на само 30 стопа изнад писте, нешто што је прописно „запањило и ућуткало“ његове путнике – укључујући председника компаније Кристофера Прата. Топ Гун је накнадно отпуштен са свог радног места од 250,000 фунти годишње.
Капетан Аерофлота Иарослав Кудрински није имао те среће када је одржао обуку за свог петнаестогодишњег сина - који је са сестром очигледно од оца добивао лекцију о управљању авионом - необјашњиво је можда искључио авион аутопилот, заустављање пловила и слање у зарон. У очајничком напору да спречи катастрофу, неко је насрнуо на контролну колону, али седиште је било предалеко. До тренутка када се седиште правилно прилагодило и стекла контрола, био је скоро успео; Лет 15 срушио се мало подигнутог носа и поравнатих крила, што указује да је неколико секунди пре удара неко повратио макар контролу.
Иако службеници Аерофлота и даље оспоравају ову верзију пада, ово је много јасно: још 75 људи је сада мртво у земљи у којој су те ваздушне несреће те године убиле скоро пет пута више људи него 1987. године.
Пост-совјетско небо постаје толико опасно да ће Међународно удружење путника авионских компанија почети да саветује своје чланове „да не лете у Русију, у Русију или изнад ње. Једноставно је превише опасно “.
Многи ће то несумњиво сматрати богато заслуженим укором авиокомпанији чији је 3,000 авиона и 600,000 запослених једном превезло више путника више километара у већој нелагодности него било који други превозник на свету. Приче о властитој кабинској посади Аерофлота, јадним оброцима и слетањима од белих зглобова који су некада путнике нервозно смејали у пролазима постале су дефинитивно несмешне.
