Током последњих неколико недеља, гласине и лажне информације о могућој конверзији Аир Франце-КЛМ мреже за кратке/средње релације у нискобуџетну операцију толико су се прошириле да је менаџмент француског националног превозника одлучио да открије нову стратегију раније него што је планирано. . Аир Франце је 12. новембра истакао своју нову структуру за своје кратке и средње линије. Дана 18. новембра, Пиерре Гоургеон, извршни директор Аир Франце-КЛМ Гроуп, изнео је све детаље о перспективама будуће понуде авио-компаније. „Видели смо спору ерозију прихода наших јединица од 2002. на рутама кратких и средњих релација. Упркос прилагођавањима и променама које смо направили у 2003/4., посебно са конкурентнијим ценама карата, настављамо да видимо да наши јединични приходи падају на нивое невиђене више од једне деценије. Морали смо да реагујемо снажно“, објашњава Пјер Гуржон.
Аир Франце ће репозиционирати свој производ од априла 2010. Производ ће бити поједностављен у два нова сегмента резервација: Премиум и Воиагеур. Премиум ће интегрисати и пословну класу и потпуно флексибилне економске карте, а Воиагеур ће предложити ниске цене у економској варијанти са мало флексибилности за промене. Што је најважније, Ер Франс ће снизити своје тренутне цене за 5% до 20% за своје најниже карте и за 19% до 29% за своје најскупље карте. „Премијум ће тада пружити пуну флексибилност и брзе процедуре за путнике. Напротив, Воиагеур је замишљен за паметне путнике, уверен сам да ћемо видети брзи преокрет јер ћемо поново стећи тржишни удео у Европи захваљујући нашим ниским ценама карата иу сегментима путовања у слободно време и у сегменту пословних путовања“, предвиђа Гоургеон.
Да ли Ер Франс опонаша јефтине авио-компаније? „Желимо да будемо конкурентнији. Међутим, наш концепт је да задовољимо потребе наших клијената – посебно малих и средњих предузећа и путника у слободно време – али не да по сваку цену одговарамо моделу јефтиних авио-компанија. Када питамо наше путнике о њиховим очекивањима од нашег производа за кратке/средње релације, већина истиче да желе конкурентније цене карата и једноставнију услугу, али без претварања у рад нискобуџетне авио-компаније. Слушамо их и поступамо у складу са тим“, каже Гоургеон.
Остале мере укључују дуготрајну рационализацију мреже, са бољом понудом у сегменту производа. „Са Ецономи Премиум-ом затварамо јаз између нормалне економске класе и пословне класе. Гледаћемо како се Премиум Ецономи уклапа у тржиште: ако видимо да пословни путници даље умањују своје навике путовања, онда бисмо могли да смањимо капацитете у пословној класи или бисмо такође могли да смањимо седишта у економској класи ако видимо побољшање навика путовања са задње стране кабина“, каже Гоургеон.
Интеграција Аирбус А380 ће такође помоћи да се смање фреквенције захваљујући већим капацитетима. Један дневни лет А380 за Њујорк замениће два дневна лета Ер Франса почев од 23. новембра, након чега следи један дневни лет за Јоханесбург у фебруару. „Процењујемо да ће Ербас А380 смањити нашу потрошњу ЦО2 по путнику/км за 20% и помоћи нам да уштедимо 15 милиона евра по авиону“, каже извршни директор Аир Франце-КЛМ-а
Ер Франс ће наставити да поједностављује операције у своја два чворишта Парис ЦДГ и Амстердам Сцхипхол. Према Пјеру Гуржону, компанија ће наставити да управља најбољим системом повезивања у Европи. „Имамо далеко најбољи систем повезивања, са 19,727 могућности повезивања на Шарл де Голу и 6,675 веза у Шипхолу, најмање двоструко више од било које друге авио-компаније у Европи. Чворишта постају одговор на економску кризу. Са саобраћајем погођеним економским неизвесностима, видимо да мање нерентабилне директне руте слабе, а затим нестају. У међувремену, чворишта повећавају свој удео јер авио-компаније више воле да концентришу своје пословање на веће базе“, истиче извршни директор Ер Франса.
Све у свему, разне мере рационализације треба да помогну Аир Франце-КЛМ-у да скрене иза угла и поново буде у стању да достигне резултат до 2010-2011.
