Јенс:
Да. Знам да Србија, обично имаш АТР, имаш А319 и тако даље. Како их тактички распоредите?
Јири:
Видите, потпуно се слажем са оним што је сада рекао, тако да је флексибилност кључна. И заправо, оно што сада имате је предност то што имате своју пуну флоту авиона на располагању за ад хоц промене. Када ћете радити, рецимо на сто посто капацитета вашег авиона, имате само оперативне резерве, а немате баш превише ствари које можете да урадите у последњем тренутку. Међутим, сада када радите на, рецимо, 78% капацитета, имате прилично велике, флексибилне могућности за замену и ажурирање ако је потребно.
Међутим, оно што смо такође видели као изазов је да ако наставите да га користите као чвориште и говорну мрежу, а значајно смањујете мрежу, прво што ће бити угрожено је очигледно повезивање. Морали смо да потпуно преобликујемо и променимо нашу мрежу и концентришемо се на кључне дане у недељи, где и даље желимо да имамо пристојну повезаност. И постоје неки дани када у основи радимо скоро на 80, 90% нивоа из 2019. године, али постоје и дани када једва да имамо лет.
Ово је био својеврсни изазов, не само за нас, већ и за добављаче и друге аеродроме и хендлинг партнере, који за своје планирање. Дакле, са друге стране као што је овај, флексибилност нам даје стварну предност у одржавању пристојне везе. Такође, са надоградњом и снижавањем, понекад чак шаљемо АТР-ове у Берлин, што је типично млазна рута, само да бисмо одржали повезаност и омогућили људима да се повежу до своје крајње дестинације у нашем региону. То је свакако корист.
Јенс:
Колики проценат ваших купаца од ваших клијената се повезује?
Јири:
Тренутно је око 30%.
Јенс:
Значајан удео у томе.
Јири:
Значајно. То је знатно ниже него што је некада било, али и због тога што је саобраћајем на повезивању мало теже управљати на начин који неке земље намећу и као другачије ограничење за трансфер, не само за улазак у земљу. , али и за трансфере се стално мењају. Тако да посебно, ако се повезујете, претпоставимо да возите путнике из Београда преко Копенхагена у Кину, већ морате да се уверите да је овај проценат заиста дозвољен за трансфер у Копенхагену у Кину, а то је помало изазовно, посебно ми имамо да одвојите карте и морате да управљате тим као и првим оперативним превозником на тој рути.
Јенс:
Тамур, у Свиссу такође, која је логика иза мреже тренутно? Да ли је оптимизован да обезбеди што више веза? Или је то више у саобраћају?
Тамур:
Не, мислим да имамо различите фазе. Тренутно смо у фази у којој сте ограничени углавном на пословање од тачке до тачке, где се оптимизујете углавном да бисте одржали повезаност Швајцарске са Европом, али и са светом. Ову мрежу на дуге релације можемо одржати какву сада имамо, углавном захваљујући терету у Европи. Ми опслужујемо најважније дестинације, али наравно са мањим фреквенцијама тако да се трудимо да одржимо разуман систем, али имамо мању дубину и мање фреквенције у понуди.
Ово ће се постепено променити у смислу да ми, наравно, градимо, као што сам поменуо, на систему чворишта и кракова. Чим будемо видели да потражња расте и имајући у виду чињеницу да имамо мање рута од тачке до тачке на другим местима, сигурно ћемо видети и приличан број трансферних путника него у другој фази, а ви бисте видели већи удео од трансфер, било да се ради из Европе у Интерцон или из Европе у Европу као део система чворишта и споке.
И на крају онда морате пронаћи нову равнотежу. Зависи и од конкуренције, али на крају морате пронаћи нову равнотежу између ова два система. А ви, као што сам рекао у Швајцарској, имамо традиционално веома јак, дуготрајан премиум посао. И то је дефинитивно нешто на шта ћемо се такође фокусирати у будућности са разумним системом повезивања који се повезује на овај дуги пут. У поделама ћете сигурно видети већи удео дигиталних дестинација. Мислим да је то нешто, као што смо раније разговарали, донекле одражава промену тренда, али општа логика ће и даље бити иста, величина је овде важна и проналажење правих димензија.
Јенс:
Јири, морам ово да питам. Ваш партнер [нечујно 00:29:00] морао је да престане да лети београдском линијом прошле године. И очигледно су везе кроз Европу отежане или сувише непостојеће због пандемије. Какав је статус те везе, дељења кода и тако даље?
Јири:
Видите, недавно смо обновили наш стари уговор о дељењу кода и у суштини, одржавамо повезаност преко главних АТР мрежних пролаза у Европи. Сваки културни споразум као мањи регионални играч је важан за нас јер нам даје приступ глобалнијој мрежи плус такође нам даје додатне флоте за нашу регионалну мрежу. Дакле, одржавамо чврсту сарадњу са [нечујно 00:29:42]. Култура је прилично проширена, али ће, наравно, вероватно бити мања потражња јер је директан лет тренутно обустављен. И развијамо друго културно партнерство да покријемо тај део света.
Прошле године, током пандемије, потписали смо културну корпорацију са Туркисх Аирлинес-ом. Свакодневно летимо за Истанбул и имамо широк приступ, а ту културну сарадњу ћемо даље ширити. То су у основи било који авио-партнери, који нам помажу да додамо додатну флоту нашој мрежи и можемо да повећамо свој отисак, ми смо дефинитивно увек отворени да тражимо цивилна решења.
Јенс:
Још једно последње питање пре него што завршимо. Недавно сам видео преглед стартап пројеката авиокомпанија, а доста њих је у Европи. Дакле, изгледа да људи овде користе прилику да почну изнова. Да ли то видите као претњу вашим авио-компанијама и неким тржиштима? Можда први Јири?
Јири:
Нимало. Мислим да заправо после ове кризе још треба да видимо више консолидације и шта ће се дешавати са европским каријерама јер ми дефинитивно нисмо садржај и чиме се можемо похвалити на нивоу консолидације.
Јенс:
Тамур? Стартапи?
Тамур:
Да, мислим да ћемо из овога изаћи јачи. Тренутно се не боримо за опстанак. Боримо се за нашу будућност. Има и других који ће се сигурно борити за опстанак. У овом тренутку то заиста не можете да видите јер је толико државног новца распоређено на целу индустрију да не можете заиста да видите ко заиста има валидан пословни модел, а ко не. То ћете, мислим, тек касније видети.
И онда мислим да би се консолидација радије десила тако што би превозници ушли или превозници напустили тржиште, а не краткорочна консолидација у смислу да авио компаније купују друге авио-компаније. То је као они послови који су већ договорени пре кризе. Мислим да ће то бити питање за годину-две, не одмах. А онда даље у перспективи пет, дефинитивно ће бити више консолидације него у различитим форматима и можда ће активност М и А почети поново. Али мислим да ће требати времена док се то не деси. И тако, свако ко започне сада ових дана мора бити веома храбар. Желим им срећу, али такође мислим да ће бити нових учесника који ће такође падати. И као што сам рекао, неки ће такође напустити тржиште у разумном року.
Јенс:
Па, Тамур, Јири, било је сјајно доћи до вас и разговарати са вама о индустрији. Хвала што сте се придружили.
#ребуилдингтравел
