Аирбус СЕ (симбол берзе: АИР) известио је о консолидованим финансијским резултатима за полугодиште (Х1) завршено 30. јуна 2020. године.

„Утицај пандемије ЦОВИД-19 на наше финансије сада је врло видљив у другом тромесечју, испоруке комерцијалних авиона Н1 преполовљене су у односу на пре годину дана“, рекао је извршни директор Аирбуса Гуиллауме Фаури. „Калибрирали смо посао како би се суочио са новим тржишним окружењем на индустријској основи, а ланац снабдевања сада ради у складу са новим планом. Наша је амбиција да не трошимо готовину пре спајања и преузимања и финансирања купаца у другој половини 2. Пред нама је тешка ситуација са неизвесношћу, али са одлукама које смо донели верујемо да смо у довољној позицији да се крећемо кроз ова изазовна времена у нашој индустрији. “

Нето поруџбина комерцијалних авиона износила је 298 (прва половина 1. године: 2019 авиона), укључујући 88 авиона у К8, са заосталим бројем наруџби од 2 комерцијалних летелица закључно са 7,584. јуном 30. Аирбус Хелицоптерс је резервисао 2020 нето наруџби (прва половина 75 .: 1 јединице), укључујући 2019 Х123, 3 Супер Пума и 145 Х1 само током друге четвртине. Унос наруџби компаније Аирбус Дефенсе анд Спаце повећан је на 1 милијарди евра.

Цонсолидатед прихода смањио се на 18.9 милијарди евра (прва половина 1. године: 2019 милијарди евра), вођен тешким тржишним окружењем које је утицало на пословање комерцијалних авиона са око 30.9% мање испорука у односу на прошлу годину. Ово је делом надокнађено повољнијим девизним курсевима. Испоручено је укупно 50 комерцијалних авиона (Х196 1: 2019 авиона), од којих су се састојали 389 А11, 220 породица А157, 320 А5 и 330 А23. Аирбус Хелицоптерс пријавили су стабилне приходе, што одражава ниже испоруке од 350 јединице (прва половина 104: 1 јединице) делимично надокнађене већим услугама. На приходе у Аирбусовој одбрани и свемиру утицали су мањи обим и комбинација, посебно у свемирским системима, као и кашњења у неким програмима узрокована ситуацијом ЦОВИД-2019.

Цонсолидатед ЕБИТ прилагођен - алтернативни мера учинка и кључни индикатор који обухвата основну пословну маржу изузимајући материјалне трошкове или добит насталу кретањем резервисања која се односе на програме, реструктурирање или девизне ефекте, као и капиталне добитке / губитке од отуђења и стицања предузећа - укупно
-945 милиона евра (прва половина 1 .: 2019 милиона евра).

ЕБИТ Аирбус-а прилагођен од -1,307 милиона евра (прва половина 1 .: 2019 милиона евра⁽¹⁾) углавном су одражавали смањену испоруку комерцијалних авиона и нижу економичност. Предузети су кораци за прилагођавање структуре трошкова новим нивоима производње, чије се користи остварују током извршења плана. Такође је у ЕБИТ прилагођено укључено -0.9 милијарди евра трошкова повезаних са ЦОВИД-19.

Комерцијални авиони се сада производе по стопама у складу са новим производним планом најављеним у априлу 2020. године, као одговор на ситуацију са ЦОВИД-19. Тренутна тржишна ситуација довела је до благог прилагођавања стопе А350 за сада са 6 на 5 авиона месечно. На А220, очекује се да ће се финална линија за монтажу (ФАЛ) у Мирабел-у у Канади постепено враћати на ниво пре-ЦОВИД по стопи 4, док је нови ФАЛ у Мобиле-у, САД, отворен како је планирано у мају. Крајем јуна, око 145 комерцијалних авиона није могло бити испоручено због ЦОВИД-19.

Прилагођени ЕБИТ хеликоптера Аирбус-а повећан је на 152 милиона евра (прва половина 1. године: 2019 милиона евра), што одражава повољан спој, углавном у војсци, и веће услуге делимично надокнађене мањим испорукама. Хеликоптери Х125 и Х145 са пет оштрица недавно су добили сертификат Агенције за ваздухопловну безбедност Европске уније.

ЕБИТ прилагођен у Аирбусовој одбрани и свемиру смањио се на 186 милиона евра (прва половина 1. године: 2019 милиона евра), одражавајући утицај ЦОВИД-233, углавном у свемирским системима, делимично компензован мерама смањења трошкова. План реструктурирања Дивизије ажуриран је тако да одражава и утицај пандемије коронавируса.

Три транспортна авиона А400М испоручена су у првој половини 1. године. Сертификација аутоматске способности лета на ниском нивоу и истовремено слање падобранаца постигнуте су у првој половини 2020. године, означавајући главне прекретнице у правцу пуног развоја авиона. Активности на накнадној уградњи А1М напредују у блиској усклађености са купцима.

Цонсолидатед самофинансирајући Р&Д трошкови укупно је износио 1,396 милиона евра (прва половина 1 .: 2019 милиона евра).

Цонсолидатед ЕБИТ (пријављено) је износило -1,559 милиона евра (прва половина 1 .: 2019 милиона евра), укључујући прилагођавања у укупном износу од нето -2,093 милиона евра. Ова прилагођавања су обухватала:

-332 милиона евра који се односе на трошкове програма А380, од чега је -299 милиона евра било у К2;
-165 милиона евра односило се на неусклађеност плаћања у долару и процену биланса стања, од чега је у другом кварталу било 31 милион евра;
Остали трошкови -117 милиона евра, укључујући усаглашеност, од чега је у другом кварталу било 82 милиона евра.

Консолидовани извештај губитак по акцији од -2.45 евра (зарада по првој половини 1. по акцији: 2019 евра) укључује финансијски резултат од -1.54 милиона евра (прва половина 429 .: -1 милиона евра). Финансијски резултат одражава нето -2019 милиона евра у вези са Дассаулт Авиатион-ом, као и умањење зајма компанији ОнеВеб, забележено у првом кварталу 215. године у износу од -212 милиона евра. Консолидовани нето губитак⁽²⁾ износио је -1,919 милиона евра (нето приход за прву половину 1. године: 2019 милиона евра).

Цонсолидатед слободан новчани ток пре спајања и преузимања и финансирања од стране купаца износила -12,440 милиона евра (1. полувреме 2019 .: -3,981 милиона евра), од чега је у К4.4 било -2 милијарде евра. Одговарајућа цифра за први квартал 1. године, изузимајући казне, везане за јануарско поравнање власти - такође је износила -2020 милијарде евра, што показује да су мере ограничавања готовине, укључујући прилагођавање долазне понуде, почеле да постају ефикасне. Ове мере делимично су надокнадиле смањени прилив готовине због малог броја испорука комерцијалних авиона у К4.4.

Капитални издаци у првој половини године били су стабилни на годишњем нивоу и износили су око 1 милијарди евра, док се капитални капитал за 0.9. годину и даље очекује око 2020 милијарди евра. Консолидовано слободан новчани ток износила је -12,876 милиона евра (прва половина 1 .: -2019 милиона евра). Консолидовани нето дужничка позиција износила је -586 милиона евра 30. јуна 2020. (нето готовинска позиција на крају 2019 .: 12.5 милијарди евра) са а бруто новчана позиција од 17.5 милијарди евра (крај 2019. године: 22.7 милијарди евра).

Компанијске смернице за целу 2020. годину повучене су у марту. Утицај ЦОВИД-19 на пословање и даље се процењује и с обзиром на ограничену видљивост, посебно у погледу ситуације испоруке, не издају се нове смернице.

Кључни догађаји након затварања
У оквиру ЦОВИД-19 напредују разговори са социјалним партнерима. Очекује се да ће се одредба о реструктурирању признати када се испуне потребни услови. Очекује се да ће износ износити између 1.2 милијарде и 1.6 милијарди евра.

Британски уред за тешке преваре (СФО) затражио је од ГПТ Специал Пројецт Манагемент Лтд (ГПТ) да се појави пред судом ради кривичног гоњења по једној оптужби у вези са корупцијом. ГПТ је британска компанија која је пословала у Саудијској Арабији, а коју је Аирбус купио 2007. године, а престала је са радом у априлу 2020. Истрага СФО-а односила се на уговорне аранжмане настале пре куповине ГПТ-а и наставља се и након тога. Резолуција ГПТ-а, без обзира на његов облик, неће утицати на Споразум о одложеном гоњењу Уједињеног Краљевства од 31. јануара 2020. године, а вредност је предвиђена на рачунима Аирбуса⁽³⁾.

Компанија је 24. јула 2020. објавила да се договорила са владама Француске и Шпаније да изврше амандмане на уговоре о повраћајном лансирању (РЛИ) А350 како би се окончао дугогодишњи спор Светске трговинске организације (СТО) и уклонило свако оправдање за САД царине. Након 16 година парничења у ВТО-у, овај последњи корак уклања последњу спорну тачку изменама француског и шпанског уговора на оно што ВТО сматра одговарајућим референтним вредностима за процену каматне стопе и ризика⁽³⁾.

О Аирбусу
Аирбус је глобални лидер у ваздухопловству, свемиру и сродним услугама. У 2019. години приходовао је 70 милијарди евра и запослио око 135,000 радника. Аирбус нуди најопсежнији асортиман путничких авиона. Аирбус је такође европски лидер који пружа танкере, борбене, транспортне и мисионе авионе, као и једна од водећих светских компанија. У хеликоптерима Аирбус пружа најефикаснија цивилна и војна роторцрафт решења широм света.

Напомена за уреднике: Веб пренос уживо конференцијског позива аналитичара
At 08:15 ЦЕСТ 30. јула 2020. године можете слушати конференцијски позив аналитичара резултата Х1 2020 са извршним директором Гуиллауме Фаури-ом и главним финансијским директором Домиником Асамом путем веб странице Аирбус-а. Презентација позива аналитичара може се наћи и на веб локацији компаније. Снимка ће бити доступна у догледно време. За усаглашавање Аирбус-ових КПИ-а са „извештаваним МСФИ-јем“ погледајте презентацију аналитичара.

Љубазни преводи доступни у редакцији Аирбуса

Аирбусова редакција

Контакт за медије

Гуиллауме Стеуер
аирбус
+ КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

Е-pošta

Род Стоне
аирбус
+ КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

Е-pošta

Јустин Дубон
аирбус
+ КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

Е-pošta

Лауренце Петиард
Аирбус хеликоптери
+ КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

Е-pošta

Мартин Агуера
Аирбус одбрана и свемир
+49 175 227 4369

Е-pošta

Даниел Вердунг
аирбус
+49 160 715 8152

Е-pošta

Консолидовани Аирбус - полугодишњи (Х1) резултати 2020
(Износи у еврима)

Консолидовани Аирбус	ХКСНУМКС КСНУМКС	ХКСНУМКС КСНУМКС	Променити
Приходи, у милионима од тога одбрана, у милионима	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
ЕБИТ прилагођен, у милионима	-КСНУМКС	2,529	-
ЕБИТ (пријављено), у милионима	-КСНУМКС	2,093	-
Трошкови истраживања и развоја, у милионима	1,396	1,423	-2%
Нето приход / губитак⁽²⁾, у милионима	-КСНУМКС	1,197	-
Зарада / губитак по акцији	-КСНУМКС	1.54	-
Бесплатни новчани ток (ФЦФ), у милионима	-КСНУМКС	-КСНУМКС	-
Бесплатан новчани ток пре спајања и преузимања, у милионима	-КСНУМКС	-КСНУМКС	-
Бесплатан новчани ток пре спајања и преузимања и финансирања купаца, у милионима	-КСНУМКС	-КСНУМКС	-

Консолидовани Аирбус	КСНУМКС јуна КСНУМКС	КСНУМКС Дец КСНУМКС	Променити
Нето позиција готовине / дуга, у милионима	-КСНУМКС	12,534	-
Запослени	135,154	134,931	0%

Према пословном сегменту	Приходи			ЕБИТ (пријављено)
(Износи у милионима евра)	ХКСНУМКС КСНУМКС	ХКСНУМКС КСНУМКС⁽¹⁾	Променити	ХКСНУМКС КСНУМКС	ХКСНУМКС КСНУМКС⁽¹⁾	Променити
аирбус	12,533	24,043	-48%	-КСНУМКС	2,006	-
Аирбус хеликоптери	2,333	2,371	-2%	152	124	+ КСНУМКС%
Аирбус одбрана и свемир	4,551	5,015	-9%	73	-КСНУМКС	-
Елиминације	-КСНУМКС	-КСНУМКС	-	24	-КСНУМКС	-
укупан	18,948	30,866	-39%	-КСНУМКС	2,093	-

Према пословном сегменту	ЕБИТ прилагођен
(Износи у милионима евра)	ХКСНУМКС КСНУМКС	ХКСНУМКС КСНУМКС⁽¹⁾	Променити
аирбус	-КСНУМКС	2,193	-
Аирбус хеликоптери	152	125	+ КСНУМКС%
Аирбус одбрана и свемир	186	233	-20%
Елиминације	24	-КСНУМКС	-
укупан	-КСНУМКС	2,529	-

Према пословном сегменту	Унос поруџбине (нето)			Књига поруџбина
	ХКСНУМКС КСНУМКС	ХКСНУМКС КСНУМКС	Променити	КСНУМКС јуна КСНУМКС	КСНУМКС јуна КСНУМКС	Променити
Аирбус, у јединицама	298	88	+ КСНУМКС%	7,584	7,276	+ КСНУМКС%
Аирбус хеликоптери, у јединицама	75	123	-39%	666	697	-4%
Аирбусова одбрана и свемир, у милионима евра	5,588	4,220	+ КСНУМКС%	Н / Д	Н / Д	Н / Д

Консолидовани Аирбус - Резултати у другом кварталу (К2) 2020
(Износи у еврима)

Консолидовани Аирбус		ККСНУМКС КСНУМКС		ККСНУМКС КСНУМКС		Променити
Приходи, у милионима		8,317		18,317		-55%
ЕБИТ прилагођен, у милионима		-КСНУМКС		1,980		-
ЕБИТ (пријављено), у милионима		-КСНУМКС		1,912		-
Нето приход / губитак⁽²⁾, у милионима		-КСНУМКС		1,157		-
Зарада / губитак по акцији (ЕПС)		-КСНУМКС		1.49		-

Према пословном сегменту	Приходи			ЕБИТ (пријављено)
(Износи у милионима евра)	ККСНУМКС КСНУМКС	ККСНУМКС КСНУМКС⁽¹⁾	Променити	ККСНУМКС КСНУМКС	ККСНУМКС КСНУМКС⁽¹⁾	Променити
аирбус	4,964	14,346	-65%	-КСНУМКС	1,687	-
Аирбус хеликоптери	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Аирбус одбрана и свемир	2,440	2,903	-16%	126	102	+ КСНУМКС%
Елиминације	-КСНУМКС	-КСНУМКС	-	2	8	-75%
укупан	8,317	18,317	-55%	-КСНУМКС	1,912	-

Према пословном сегменту	ЕБИТ прилагођен
(Износи у милионима евра)	ККСНУМКС КСНУМКС	ККСНУМКС КСНУМКС⁽¹⁾	Променити
аирбус	-КСНУМКС	1,730	-
Аирбус хеликоптери	99	110	-10%
Аирбус одбрана и свемир	171	132	+ КСНУМКС%
Елиминације	2	8	-75%
укупан	-КСНУМКС	1,980	-

Приходи у другом кварталу 2 смањен за 55%, углавном подстакнут мањим испорукама у Аирбус-у и Аирбус-овим хеликоптерима, и мањим приходима у Аирбус-овој одбрани и свемиру.
ЕБИТ прилагођен за К2 2020 од -1,226 милиона евра одражавали су ниске комерцијалне испоруке авиона и накнаде повезане са ЦОВИД-19.
ЕБИТ К2 2020 (пријављено) од -1,638 милиона евра укључено је нето прилагођавање од -412 милиона евра. Нето прилагођавања у другом кварталу 2019. износила су -68 милиона евра.
ИИ квартал 2. Нето губитак од -1,438 милиона евра углавном су одражавали ЕБИТ (пријављен) и ниску ефективну пореску стопу.

ЕБИТ (пријављено) / Измирено прилагођено ЕБИТ-у
Табела у наставку усклађује ЕБИТ (пријављени) са ЕБИТ прилагођеним.

Консолидовани Аирбус (Износи у милионима евра)	ХКСНУМКС КСНУМКС
ЕБИТ (пријављено)	-КСНУМКС
од тога:
Цена програма А380	-КСНУМКС
$ ПДП неусклађеност / ревалоризација биланса стања	-КСНУМКС
други	-КСНУМКС
ЕБИТ прилагођен	-КСНУМКС

Речник

КПИ	ДЕФИНИЦИЈА
ЕБИТ	Компанија наставља да користи термин ЕБИТ (Зарада пре камата и пореза). Идентичан је добити прије финансијског резултата и пореза на добит како је дефинисано правилима МСФИ.
Прилагођавање	Прилагођавање, ан алтернативна мера учинка, је термин који користи Компанија који укључује материјалне трошкове или добитак изазван кретањима у одредбама везаним за програме, реструктурирање или девизне ефекте, као и капиталне добитке / губитке од отуђења и стицања послова.
ЕБИТ прилагођен	Компанија користи алтернативна мера учинка, ЕБИТ прилагођен, као кључни показатељ који обухвата основну пословну маржу изузимајући материјалне трошкове или добит насталу кретањем резервисања која се односе на програме, реструктурирање или девизне ефекте, као и капиталне добитке / губитке од отуђења и стицања послова.
ЕПС прилагођен	ЕПС Адјустед је алтернативна мера учинка основне зараде по акцији како је пријављено, при чему нето добит као бројник укључује Исправке. За помирење, погледајте презентацију аналитичара.
Бруто новчана позиција	Компанија дефинише своју консолидовану бруто готовинску позицију као збир (и) готовине и готовинских еквивалената и (ии) хартија од вредности (све како је забележено у консолидованом извештају о финансијском положају).
Нето новчана позиција	За дефиницију алтернативна мера учинка нето готовинска позиција, видети Универзални документ за регистрацију, одељак о преузимању и преузимању одељка 2.1.6.
Екипа ФЦФ	За дефиницију алтернативна мера учинка слободан новчани ток, погледајте Универзални документ за регистрацију, одељак о преузимању и преузимању одељка 2.1.6.1. То је кључни показатељ који омогућава Компанији да мери износ новчаног тока генерисаног од пословања након готовине која се користи у инвестиционим активностима.
ФЦФ пре спајања и преузимања	Слободни новчани ток пре спајања и преузимања односи се на слободни новчани ток како је дефинисано у Универзалном регистрационом документу, одељак 2.1.6.1 Припајања и прилагођавања за нето приходе од отуђења и преузимања. То је алтернативна мера учинка и кључни показатељ који одражава слободни новчани ток искључујући оне новчане токове који су резултат аквизиција и отуђења предузећа.
ФЦФ пре спајања и преузимања и финансирања од стране купаца	Бесплатни новчани ток пре спајања и преузимања и финансирање од стране купаца односи се на бесплатни новчани ток пре спајања и преузимања прилагођен новчаном току повезаном са активностима финансирања ваздухоплова. То је алтернативна мера учинка и индикатор који Компанија може повремено користити у својим финансијским смерницама, посебно када постоји већа неизвесност око активности финансирања од стране купаца.

Фусноте:

Подаци из претходне године преправљени су како би одражавали усвајање нове структуре извештавања по сегментима за активности „Трансверзале“ од 1. јануара 2020. Активности у вези са иновацијама и дигиталном трансформацијом, о којима је раније извештавано у „Трансверзали“, сада су укључене у пословни сегмент „Аирбус“ у новој структури сегмента. „Елиминације“ се и даље извештавају одвојено.
Аирбус СЕ наставља да користи израз нето приход / губитак. Идентичан је добити / губитку за период који се може приписати власницима капитала мајке, како је дефинисано правилима МСФИ.
За више детаља о овим правним кретањима, погледајте Финансијске извештаје и, посебно, напомену 24, „Парнице и захтеви“ Неревидираног сажетог прелазног привременог консолидованог финансијског стања по МСФИ, Аирбус СЕ за шестомесечни период који се завршио 30. јуна 2020. године. на веб страници Аирбуса (ввв.аирбус.цом).

Изјава о сигурној луци:
Ово саопштење укључује изјаве о будућности. Речи као што су „предвиђа“, „верује“, „процењује“, „очекује“, „намерава“, „планови“, „пројекти“, „може“ и слични изрази користе се за идентификовање ових изјава које гледају у будућност. Примери изјава за будућност укључују изјаве дате о стратегији, повећању и распореду испорука, увођењу нових производа и услуга и тржишним очекивањима, као и изјаве у вези са будућим перформансама и изгледима.
По својој природи изјаве које гледају унапред укључују ризик и несигурност, јер се односе на будуће догађаје и околности, а постоји много фактора који би могли да доведу до тога да се стварни резултати и развој материјално разликују од оних који су изражени или имплицирани овим изјавама које гледају у будућност.

Ови фактори укључују, али нису ограничени на:

Промене општих економских, политичких или тржишних услова, укључујући цикличну природу неких Аирбусових послова;
Значајни поремећаји у ваздушном саобраћају (укључујући као резултат ширења болести или терористичких напада);
Осцилације курса валута, посебно између евра и америчког долара;
Успешно извршење интерних планова учинка, укључујући напоре за смањење трошкова и продуктивност;
Ризици перформанси производа, као и ризици развоја и управљања програмом;
Извођење уговора или преговора са купцем, добављачем и подизвођачем, укључујући питања финансирања;
Конкуренција и консолидација у ваздухопловној и одбрамбеној индустрији;
Значајни радни спорови у колективном преговарању;
Исход политичких и правних процеса, укључујући доступност владиног финансирања за одређене програме и величину буџета за одбрану и свемирске набавке;
Трошкови истраживања и развоја у вези са новим производима;
Правни, финансијски и владини ризици повезани са међународним трансакцијама;
Правни и истражни поступци и други економски, политички и технолошки ризици и неизвесности;
Пун утицај пандемије ЦОВИД-19 и последична здравствена и економска криза.