Савезна влада је активно разматрала подизање ограничења страног власништва на канадским авио-компанијама, али ће сачекати док се не заврши тренутна ревизија канадских закона о конкуренцији и страном власништву пре него што донесе одлуку, потврдили су извори у Отави за Фајненшел пост.
Питање страног власништва је још једном стављено у средиште пажње са АЦЕ Авиатион Холдингс Инц. рекавши да је спреман да се одвоји од свог 75% удела у Ер Канади. Поред разговора са пензионим фондовима и приватним компанијама, Роберт Милтон, извршни директор АЦЕ-а, рекао је да неће искључити укључивање највећег оператера у земљи у текућу рунду консолидације у Сједињеним Државама.
Међутим, велика препрека за било коју америчку авио-компанију која преузима удео у Ер Канади је захтев савезне владе да не више од 25% акција са правом гласа и 49% капитала у било којој канадској авио-компанији буде у власништву страних интереса. Управни одбор авио-компаније такође мора бити већинско под контролом Канађана.
Иако ограничења не би спречила америчку авио-компанију или инвеститора да купи Аир Цанада, она чине трансакцију мање атрактивном.
Због тога савезна влада разматра повећање ограничења страног власништва у канадским авио-компанијама на 49 одсто удела са правом гласа, према високим изворима у Отави, који нису желели да буду идентификовани. Овај потез има за циљ привлачење више инвестиција у авио-индустрију без уступања контроле страним интересима.
Одржавање канадске контроле је кључно за укључивање домаћих превозника у било који број билатералних ваздушних споразума између Отаве и земаља широм света.
Док су тренутна ограничења страног власништва у Отави у складу са онима у Сједињеним Државама, земље попут Индије и Кине недавно су подигле своје границе на 49%. Други, попут Аустралије и Новог Зеланда, отишли су корак даље, дозвољавајући авио-компанијама које нуде искључиво домаће услуге да буду у 100% страном власништву, што би Отава такође могла узети у обзир, рекли су званичници.
Поред авио-индустрије, Отава ће такође размотрити ограничења власништва над Цанадиан Натионал Раилваи Цо., која ограничавају сваког појединачног инвеститора на 15% неотплаћених акција према ЦН комерцијализационом закону из 1995. године.
Али пре него што предузме било какву акцију, влада ће сачекати да Комисија за разматрање конкуренције, која тренутно разматра поднеске приватног сектора о модернизацији закона о конкуренцији и страном власништву, поднесе свој извештај овог јуна.
Канадско удружење ваздушног саобраћаја, које представља 300 компанија у авио-компанији и ваздухопловној индустрији, навело је у свом поднеску панелу да ће подржати подизање ограничења.
„Увек смо за побољшање климе приступа капиталу“, рекао је Фред Гаспар, потпредседник АТАЦ-а за политику и стратешко планирање, иако је рекао да то неће бити најважније за дугорочну одрживост индустрије .
Тим Морган, суоснивач Вест-Јет Аирлинес Лтд., каже да ограничења плаше неке стране инвеститоре и да представљају велику главобољу када авиокомпанија тражи одобрење за лет од Канадске агенције за саобраћај.
Г. Морган се управо вратио из Њујорка, где се удварао америчким инвеститорима за свој најновији подухват, нову компанију за чартер и путовања, под условом да се зове НевАир & Тоурс.
„Апсолутно, било би лакше прикупити новац да нема тих ограничења“, рекао је он
Он је додао да је још већи проблем од проналажења средстава бирократија укључена у доказивање Канадској транспортној агенцији да су потенцијални институционални инвеститори канадски. У процесу је недавно поднео документ од 300 страница ЦТА-у заједно са изјавама под заклетвом које су потписали сваки појединачни повереник и директор фондова који улажу у НевАир само да би потврдио њихову националност.
Не само да је био напоран за завршетак, већ је произвео, нажалост, импресиван законски рачун, рекао је он. „Све док можемо да одржавамо авио-компаније које раде у Канади, није важно одакле долазе средства“, рекао је он.
Међутим, Роберт Делуце, извршни директор Портер Аирлинеса, рекао је да је ограничење учинило мало да га спречи да прикупи капитал за покретање своје авио-компаније и финансира проширење њене флоте. „Тражимо квалитетне инвеститоре, а та ограничења страног власништва нису ограничила нашу способност да прикупимо средства,“ рекао је он.
Ни Аир Цанада ни ВестЈет нису коментарисали, али г. Милтон је позивао на реформе у прошлости.
финанциалпост.цом
