Аласка Аирлинес је брзо очистио 18 Б737-Мак 9 након приземљења ФАА

Извршни директор Аљаске ерлајнса је рекао да његова авио-компанија већ дозвољава да 18 својих Боинг 737 Мак Модел 9 поново почну да лете.

Ово је након што је ФАА издала ову директиву свим америчким превозницима који поседују авионе Боеинг 737 Мак-9, да одмах приземље ове авионе.

ФАА је наредила привремено приземљење одређених авиона Боеинг 737 МАКС 9 којима управљају америчке авиокомпаније или на територији САД.
 
„ФАА захтева хитне инспекције одређених авиона Боинг 737 МАКС 9 пре него што се врате на лет“, рекао је администратор ФАА Мајк Витакер. „Безбедност ће наставити да покреће наше доношење одлука док помажемо НТСБ-овој истрази о лету 1282 Аласка Аирлинес-а.

Менаџери Аласка Аирлинеса су највероватније нервозни, јер поседују 65 ових авиона, а ова растућа компанија покушава да избегне ПР и економски крах у овој безбедносној и безбедносној ситуацији која се развија.

Флиерс Ригхтс 2020 забринутост због поништавања Б737 Мак

У КСНУМКС ФлиерсРигхтс.орг суд жалио се ФАА на неоснованост Боеинга 737 МАКС, на основу тајног тестирања и одбијања да се открију технички детаљи МАКС поправка, спречавајући независне стручњаке да процене његову безбедност.

За Аласка Аирлинес који сада предузима корак да дозволи 18 својих авиона да поново лете је изненађујуће.

ФАА директива (АД #: 2024-02-51) каже:

Директива о хитној пловидбености (АД) 2024-02-51 се шаље власницима и оператерима авиона компаније Боеинг Модел 737-9.

позадина

Овај хитни АД је подстакнут извештајем о одласку утикача на вратима у средини кабине, што је резултирало брзом декомпресијом авиона.

ФАА издаје овај АД како би се позабавио потенцијалним губитком чепа на вратима у средини кабине током лета, што би могло довести до повреда путника и посаде, удара врата у авион и/или губитка контроле над авионом.

Одлучност ФАА

ФАА издаје овај оглас јер је агенција утврдила да ће претходно описано несигурно стање вероватно постојати или се развијати у другим производима истог типа дизајна.

АД Рекуирементс

Овај АД забрањује даље летове погођених авиона, све док се авион не прегледа и док се не изврше све применљиве корективне радње коришћењем методе коју је одобрио менаџер, АИР-520, Огранак за континуирану оперативну безбедност, ФАА.

Привремена радња

ФАА сматра да је овај АД привремени поступак. Ако се касније идентификује коначна акција, ФАА би тада могла размотрити даље доношење правила.

Овлашћење за доношење овог правилника

Наслов 49 Кодекса Сједињених Држава наводи овлашћење ФАА да издаје правила о безбедности у ваздухопловству. Поднаслов И, одељак 106, описује овлашћења ФАА администратора. Поднаслов ВИИ, Ваздухопловни програми, детаљније описује делокруг овлашћења Агенције.

ФАА издаје ово правило у складу са овлашћењем описаним у Поднаслову ВИИ, Део А, Одељак ИИИ, Одељак 44701, Општи захтеви. У оквиру тог одељка, Конгрес задужује ФАА да промовише безбедан лет цивилних авиона у ваздушној трговини прописивањем прописа о пракси, методама и процедурама које администратор сматра неопходним за безбедност у ваздушној трговини. Ова уредба је у делокругу тог овлашћења јер се бави небезбедним стањем које ће вероватно постојати или ће се развити на производима идентификованим у овој радњи за доношење правила.

Презентација Актуелног АД

ФАА издаје овај АД под 49 У.С.Ц. Одељак 44701 према овлашћењу које ми је делегирао администратор.

2024-02-51 Компанија Боеинг: Идентификатор пројекта АД-2024-00021-Т.

(а) Датум ступања на снагу: Овај хитни АД ступа на снагу по пријему.

(б) Огласи на које се то односи: Нема.

(ц) Применљивост: Овај оглас се односи на авионе компаније Боеинг Модел 737-9, сертификоване у било којој категорији, са уграђеним чепом на вратима у средини кабине.

(д) Предмет: Удружење за ваздушни транспорт (АТА) Америке Код 52, Врата.

(е) Небезбедно стање

Овај хитни АД је подстакнут извештајем о одласку утикача на вратима у средини кабине, што је резултирало брзом декомпресијом авиона. ФАА издаје овај АД како би се позабавио потенцијалним губитком чепа на вратима у средини кабине током лета, што би могло довести до повреда путника и посаде, удара врата у авион и/или губитка контроле над авионом.

(ф) Усклађеност: Придржавајте се овог хитног АД-а у временима за усаглашеност, осим ако то већ није учињено.

(г) Инспекција или друге радње: Од пријема овог хитног АД, даљи лет је забрањен све док се авион не прегледа и док се не изврше све применљиве корективне радње коришћењем методе коју је одобрио менаџер, АИР-520, Огранак за континуирану оперативну безбедност, ФАА.

(х) Специјалне дозволе за лет: Специјалне дозволе за лет, као што је описано у 14 ЦФР 21.197 и 21.199, дозвољене су само за летове без притиска.

(и) Алтернативне методе усклађености (АМОЦ): (1) Менаџер, АИР-520, Огранак за континуирану оперативну безбедност, ФАА, има овлашћење да одобри АМОЦ за овај АД, ако се то захтева коришћењем процедура које се налазе у 14 ЦФР 39.19. У складу са 14 ЦФР 39.19, пошаљите свој захтев свом главном инспектору или локалној канцеларији за стандарде летења, према потреби. Ако информације шаљете директно менаџеру 3 сертификационе канцеларије, пошаљите их лицу идентификованом у ставу (ј) овог АД. Информације се могу слати е-поштом.

(2) Пре употребе било ког одобреног АМОЦ-а, обавестите свог одговарајућег главног инспектора, или ако немате главног инспектора, менаџера локалне дистриктне канцеларије за стандарде лета/области која има сертификате.

(3) АМОЦ који обезбеђује прихватљив ниво безбедности може се користити за било какву поправку, модификацију или преправку коју захтева овај АД ако је одобрен од стране Боеинг Цомпани Органисатион Десигнатион Аутхоризатион (ОДА) које је овластио менаџер, АИР -520, Огранак за континуирану оперативну безбедност, ФАА, да направи те налазе. Да би био одобрен, метод поправке, одступање модификације или одступање измене морају да испуњавају основу сертификације авиона, а одобрење се мора посебно односити на овај АД.

(ј) Повезане информације: За даље информације о овом АД, контактирајте Мајкла Линеганга, менаџера, Огранка за оперативну безбедност, ФАА Цаитлин Лоцке, директора, Одељења за усклађеност и пловидбеност, Службе за сертификацију авиона.

Изјава коју је данас издала Аласка Аирлинес одговара следећим речима:

Рано јутрос, наш тим за одржавање започео је детаљан процес инспекције у вези са нашом одлуком да привремено приземљимо нашу флоту авиона Боеинг 737-9. Од 65 авиона типа 737-9 у нашој флоти, утврђено је да је 18 извршило детаљне и темељне провере врата утикача у оквиру недавне посете тешког одржавања. Ових 18 авиона је одобрено да се данас врате у службу.  

Очекује се да ће процес инспекције преосталих авиона 737-9 бити завршен у наредних неколико дана. Обезбедићемо додатна ажурирања о напретку наших инспекција. 

Погођени путници Аласка Аирлинес-а: 

A флексибилна политика путовања постоји у целом систему. Можете промените или поништите твој лет. Ако је ваш лет отказан, пратите ово упутства за поновно резервацију. 

Боеинг је такође данас објавио следеће саопштење:

„Сигурност је наш главни приоритет и дубоко жалимо због утицаја који је овај догађај имао на наше клијенте и њихове путнике. Слажемо се и у потпуности подржавамо одлуку ФАА да захтева хитне инспекције авиона 737-9 са истом конфигурацијом као погођени авион. Поред тога, технички тим Боеинга подржава истрагу НТСБ-а о синоћњем догађају. Остаћемо у блиском контакту са нашим регулатором и купцима.”

Адвокатска канцеларија наводи да је Боинг више заинтересован за профит него сигурност

 „Овај инцидент приморава авијацијску заједницу, посебно владине регулаторе, да утврде да ли је Боеингу МАКС8 било дозвољено да поново лети пребрзо у напорима Боеинга да те авионе врати у ваздух“, рекао је Роберт А. Цлиффорд, оснивач и старији партнер Цлиффорда Адвокатске канцеларије у Чикагу. 

Он је главни бранилац у парници која укључује трагични пад авиона Боеинг МАКС8 убрзо након полетања у марту 2019. у Етиопији у којем је погинуло свих 157 људи у авиону. То је била друга несрећа МАКС8 у року од пет месеци и довела је до скоро двогодишњег приземљења авиона широм света пре него што му је поново дозвољено да лети. 

„Документи су доказали да је Боинг био више заинтересован за профит него за безбедност, посебно када је Ербас управо избацио нови авион. 

Да ли су ФАА и Боинг брзо дозволили повратак Б737 МАКС?

Чини се да адвокат Роберт А. Цлиффорд сматра да је допуштање Б737 Мак да се врати у службу 2019. одлука донета пребрзо. он пита:

Да ли су проблеми и недостаци на МАКС-у само брзо решени у балансирању прихода уместо да се безбедност стави на прво место како би се ти авиони вратили у ваздух?

У току је судски спор против Боинга у Чикагу

Док је грађанска парница на чекању у савезном окружном суду у Чикагу, у Тексасу је на чекању завера да се почини случај преваре против Боеинга. У том случају се доводи у питање Споразум о одложеном тужилаштву (ДПА) који је склопило Министарство правде САД да би решило све кривичне оптужбе против руководилаца Боеинга у две несреће МАКС8 како би се утврдило да ли је дошло до погрешних представљања о авиону док се траже изузећа од безбедносних прописа које су извршили руководиоци Боеинга представљало превару.

Јавни интерес за безбедно путовање захтева ближи поглед на Боингове приоритете и процесе. 

Мора да је било потпуно застрашујуће за све те путнике на лету 1282 који нису знали да ли су то њихови последњи тренуци живота“, рекао је Клифорд. 

Цлиффорд Лав Оффицес представља породице око 70 жртава које су биле на лету ЕТ302 који се срушио убрзо након полетања пре скоро пет година у Етиопији. Пријављено је да су мајка и мали дечак који су седели у реду издуваног прозора довели до тога да је дечакова кошуља исисана са њега и из авиона у инциденту у Портланду.