Америчка авио-компанија АМР Цорп. отказала је у понедељак свој планирани инаугурациони лет између Чикага и Пекинга, наводећи неслагање са кинеским ваздухопловним властима око времена полетања и слетања.
Застој одлаже напоре Америке, другог највећег америчког превозника по саобраћају, да направи већи продор у најбрже растућу економију на свету. То би такође могло да закомпликује планиране разговоре о „отвореном небу” између САД и Кине, јер неке америчке компаније изражавају забринутост да кинески протекционизам расте.
Америцан је у понедељак саопштио да је обуставио покретање дневне непрекидне услуге између Међународног аеродрома Чикаго О'Харе и Међународног аеродрома Пекинг Цапитал јер није добио „комерцијално одрживе“ термине за долазак и одлазак од кинеских ваздухопловних власти.
Авио-компанија, са седиштем у Форт Ворту у Тексасу, саопштила је да ће пробно одложити покретање своје линије за Пекинг до 4. маја док покушава да реши спор. Американац има дневне летове између Чикага и Шангаја од 2006.
Американац је заказао нови лет Боинга 777 који ће полетети из Чикага у понедељак и стићи у Пекинг у уторак у 1:55, пре него што поново полети из Пекинга касније тог поподнева. У њему се наводи да су кинеске власти уместо тога дале америчким дневним слотовима за слетање и полетање у 2:20 и 4:20 ујутру.
У саопштењу од понедељка, америчко Министарство саобраћаја је рекло да је „веома разочарано“ што Кина није дала повољније временске термине Американцима.
„Нове саобраћајне везе попут ових помажу јачању комерцијалних и културних веза између наше две нације“, додаје се. „Искрено се надамо да ће Кина сарађивати са Америцан Аирлинес-ом на проналажењу комерцијално изводљивог решења.
Кинеска амбасада у Вашингтону није одговарала на позиве за коментар.
САД и Кина се припремају за планиране преговоре у Вашингтону, који почињу 8. јуна, који имају за циљ даљу либерализацију ваздушног саобраћаја између две земље. Последњи званични билатерални разговори одржани су 2007.
Спор се поклапа са анкетом коју је објавила Америчка привредна комора у Кини која указује на растућу забринутост америчких предузећа да кинеска протекционистичка политика угрожава њихове изгледе на кључном тржишту.
Одељење за саобраћај је пренело кинеској влади своју забринутост због неповољних положаја Америке „путем одговарајућих дипломатских канала“, рекао је портпарол одељења у Вашингтону. Одбио је да спекулише о томе како би то питање могло утицати на преговоре на отвореном.
Јунајтед ерлајнс компаније УАЛ има највећи тржишни удео међу америчким превозницима директних летова између САД-а и Пекинга и Шангаја, према ОАГ-у, компанији за истраживање ваздухопловства. Цонтинентал Аирлинес Инц. је број 2 међу америчким превозницима, на основу података ОАГ-а.
Делта Аир Линес Инц., највећи амерички авиопревозник, такође се пријавио за термине код кинеских власти за планирану непрекидну линију између Сијетла и Пекинга почевши од 4. јуна. Портпарол Делте је рекао да се авиокомпанија и даље „нада“ да ће обезбедити повољно слетање и преузимање ван времена.
Амерички је раније ове године постигао споразум са највећом јапанском авио-компанијом, Јапан Аирлинес Цорп., о стварању широког заједничког предузећа које има за циљ проширење домета тексашког превозника на брзорастућим азијским тржиштима.
Али Америцан Аирлинес није успео у својим напорима да регрутује Цхина Еастерн Аирлинес Цорп. да се придружи њеном једном светском савезу глобалних превозника. Уместо тога, Цхина Еастерн је раније овог месеца рекао да ће се придружити Делтином конкурентском савезу СкиТеам, остављајући оневорлд као једини глобални савез без пуноправног партнера на кинеском континенту.
Цхина Соутхерн Аирлинес Цо., још један велики кинески превозник, већ је члан СкиТеам-а. Други велики копнени превозник, Аир Цхина Лтд., припада Стар Аллианце-у, који укључује Унитед и Цонтинентал.
У конференцијском позиву прошле недеље, амерички извршни директор Џерард Арпеј рекао је да је његов превозник остао добро позициониран преко оневорлд партнера Цатхаи Пацифиц Аирваис Лтд., са седиштем у Хонг Конгу.
