Америцан Аирлинес, УС Аирваис Гроуп Инц. и амерички авиопревозници који се задужују за рефинансирање дуга и куповину авиона можда ће се борити да пронађу зајмодавце и морају да плате стопе најмање дупло веће од пре две године.
Америчка авио-компанија АМР Цорп., друга највећа авио-компанија на свету, има 1.1 милијарду долара дуга који доспева 2009. године, док УС Аирваис тражи средства за пет авиона, а Цонтинентал Аирлинес Инц. договара кредите за финансирање испоруке авиона по један или два уместо у већим серијама.
Конвергенција хитних потреба за капиталом и колапс потражње за путовањима повећавају притисак на превознике који су већ били погођени глобалном кредитном кризом. Без нових зајмова за рефинансирање дуга или куповину авиона, авио-компаније би биле принуђене да користе готовину на коју рачунају да помогну у превладавању рецесије.
„Размишљате о томе да ћете можда морати да спаљујете намештај за топлоту док се кредитна тржишта не олабаве“, рекао је јуче Хантер Кеаи, аналитичар Стифел Ницолаус & Цо. у Балтимору. "Још нисмо тамо, али би могло постати тако озбиљно."
АМР је у раним преговорима да прикупи новац од партнера за кредитне картице Цитигроуп Инц. продајом миља за честе летове, објавио је јуче Финанциал Тимес, позивајући се на неидентификоване изворе. АМР би пратио најмање четири друге велике америчке авио-компаније у коришћењу таквог споразума.
Енди Бековер, портпарол Форт Ворта, америчког са седиштем у Тексасу, и Сем Вонга из Цитигроуп-а у Њујорку, одбио је да коментарише извештај. Америцан'с ААдвантаге је највећи светски план за честе летове, са више од 60 милиона чланова.
'никад питање'
„Никада није било питање да ли је Американ имала приступ ликвидности из свог програма километраже, већ када би одлучила да је искористи“, рекао је Даглас Рунте, генерални директор компаније Пипер Јаффраи & Цо. у Њујорку.
Тржишта дугова авио-компанија су сада толико тесна да се такозвани сертификати о побољшаној опреми које је Цонтинентал продао по вредности са купоном од 5.983 одсто у 2007. тргују са дисконтом од 10.5 одсто, рекао је Рунте јуче. ЕЕТЦ су подржани авионима и уобичајени су метод финансирања америчких превозника.
„Ново издање би било отприлике таквом или већом стопом“, рекао је Рунте. "То је огромна промена у финансирању."
АМР је 18. марта саопштио да очекује да ће први квартал завршити готовином и краткорочним улагањима од 3.1 милијарду долара, укључујући 460 милиона долара намењених за специфичне намене. Дуг који доспева у 2009. већ је отплаћен за 700 милиона долара, рекао је Бацковер.
'Непосредна брига'
„Оно што не можемо да издржимо је да су тржишта капитала затворена“, рекао је главни финансијски директор Том Хортон на конференцији 10. марта чији је домаћин био ЈПМорган Цхасе & Цо. Док АМР очекује да ће се кредитна тржишта одмрзнути ове године, „ако не , мислим да ће то бити велики изазов за нас и целу индустрију.”
Делта Аир Линес Инц., највећи светски превозник, има око 3 милијарде долара дуга који доспева следеће године, а председник Ед Бастијан је рекао да очекује рефинансирање најмање половине.
Ју-Ес ервејз сарађује са Ербас САС на финансирању пет авиона А330 ове године, од којих ће први бити испоручен 15. априла. Пре годину дана, авиокомпанија је финансирала 15 авиона у једној трансакцији.
„Веома је тешко добити кредит и веома је тешко добити финансирање“, рекао је главни финансијски директор Дерек Керр у интервјуу прошле недеље у седишту УС Аирваис-а у Темпеу, Аризона.
Више стопе
Превозници, укључујући Цонтинентал и Америцан, договорили су такозвано бацкстоп финансирање за испоруке авиона у 2009. години. Ти зајмови, доступни из извора као што су ГЕ Цапитал Цорп. и произвођачи авиона Боеинг Цо. и Аирбус, нису дугорочно задуживање и носе веће камате.
„Ниједна америчка авио-компанија неће узети авион без претходног обезбеђења финансирања, тако да или Ербас мора да појача и помогне УС Аирваис-у да финансира те А330 или, ако нико други не уради, они ће бити одложени“, рекао је Марк Стритер, ЈПМорган Цхасе & Цо. аналитичар у Њујорку. Исто важи и за Боингов кредитни крак и америчке 737-800, рекао је он.
Делта је јуче порасла за 19 центи, или 2.9 одсто, на 6.64 долара на композитном трговању на берзи у Њујорку, док је АМР порастао за 24 цента, или 6.8 одсто, на 3.75 долара. Континентал је ослабио 13 центи на 10.27 долара, а Ју-Ес ервејз је поскупео за 14 центи, или 5 одсто, на 3.02 долара.
Јунајтед ерлајнс матична компанија УАЛ Цорп. добила је 1 цент на 5.29 долара у комбинованом трговању на Насдак берзи.
У Ју-Ес ервејзу, мартовски приход од сваког седишта које је прелетео миљу пао је за чак 19 процената, што одражава пад на истој основи од чак 20.5 процената за Цонтинентал. Путнички саобраћај у обе авио-компаније опао је у односу на годину дана раније, делом и због тога што Ускршњи празник пада у априлу ове године.
